1985年12月以前的桑塔纳轿车采用有触点的传统式点火系统。自1985年12月以后，桑塔纳轿车采用了以霍尔元件为传感器的无触点晶体管点火系统。它取消了传统式靠分电器凸轮来使断电器触点闭合与分离的做法，代之以触发器转子、堆尔传感器和晶体点火控制装置。
    图1是桑塔纳JV发动机点火系统示意图。 

    点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。其现象是将点火开关拧到起动位置，起动机运转，而发动机不能起动。
    故障原因：
    1.导线连接松动，接触不良；
    2.点火线圈绕组断路或搭铁；
    3.点火控制器故障；
    4.霍尔传感器损坏；
    5.分电器盖、分火间破裂漏电；
    6.火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多；
    7.高压导线电阻过大。

    点火的故障诊断与排除方法如下。 如果起动机运转，表明蓄电池、起动机技术善良好，发动机不能起动的原因在于点火系或供油系。
    1. 目视检查导线或线束插接器是否松脱。如导线松动，应拧紧或将插接器插牢，使导线接触良好。如导线未不松脱，应检查点火线圈产生火花的能力。 
    2. 从分电器盖上拆下中央高压线，用绝缘钳夹住高压线，使其端部离发动机机休6—7毫米。起动发动机，如高压线端部出现蓝色火花，则表示低压电路良好，故障在高压电路，应检查分电器盖及分火头、高压导线和火花塞。如高压线端无火花，则表示低压电路有故障，应检查点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器。 
    3. 点火线圈的检测
    目视检查点火线圈盖上有无油污或潮气。如有潮气有清洁布擦干。如有油污用酒精彻底擦净。
    测量点火线圈绕组电阴以前，将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下，以便准确地测量。 
    初级绕组电阻的测量 
    将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大，则表示初级绕组断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为0.52—0.76W，则表示初级绕组电阻正常。 
    次级绕组电阻的测量 
    将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大，则表示次级绕组断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为2.3—3.5kW，则表示次级绕组正常。 
    点火线圈搭铁的测量 
    将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正板接线柱及其外壳接触。如果点火线圈绝缘良好，则电阻读数为无穷大。如果电阻读数小，则表示点火线圈搭铁，应予以更换。 
    若点火线圈技术状况良好，应检查晶体管点火控制器。 
    4. 晶体管点火控制器的检测 
    先介绍点火控制器接线(见图1)。
    1—接点火线圈负极接线柱，绿色导线； 
    2—接蓄电池负极，棕色导线； 
    3—接霍尔传感器负极，棕白色寻线； 
    4—接点火线圈正极接线柱，黑色导线； 
    5—接霍尔传感器正极，红黑色导线； 
    6—接霍尔传感器信号输出，绿白色导线。 
    用欧姆表测量1与4之间电阻值，为0.52—0.76W；用电压表测量2与4之间的电压，其值应为电源电源；在接通点火开关时用电压表测量3与5之间的电压，其值在9V以上，略低于电源电压。接通点火开关，慢慢转动发动机，电压读数开始为2V左右，在1—2秒内能切断初级电流。如果上述测量结果不符合规定值，应更换点火控制器。 
    5. 霍尔传感器的检测 
    霍尔传感器与分电器装于一体，引出的三根导线分别为： 红黑色导线：霍尔传感器正极接点火控制器接点5；绿白色导线：霍尔传感器输出结点接点火控制接点6；棕白色导线：霍尔传感器负极接点火控制器接点3。 用电压表测量霍尔传感器正极与负极触点的电压，其值应在9V以上。霍尔传感器输出端的电压为0—7V以上，如达不到上述规定值，必须更揣霍尔传感器。如果点火线圈产生蓝色火花，则故障在于高压电路，应检查分电器盖、分火头、高压导线及火花塞。 
    6. 分电器盖及分火头的检查 
    目视检查分电器盖上是否受潮湿，如果受潮湿，用干布擦干净。 目视检查分火头是否出现裂纹，如有裂纹，必须更换。 如分电器盖和分火头良好，应检查高压导线。 
    7. 高压导线的检查 
    用欧姆表检查高压导线电阻，如图2所示。

    中央高压线电阻为0—2.8KW；分高压线电阻为0.6—7.4KW，如检查结果不在规定值范围内，应更换高压导线。 如高压导线外表绝缘层有破裂现象，应予更换。 若高压导线良好，应检查火花塞。 
    8. 火花塞的检查 
    检查火花塞是否烧蚀严重，如共电极烧蚀严重，应予以更换。 如果火花塞积碳或积油，可用汽油进行清洗，必要时用铜丝刷子刷净。对清洗干净的火花塞，应检查和调整火花塞电极间隙，其规定值为0.7—0.9毫米。