昆仑SL/CF 5W-40通过德国宝马公司BMW Longlife-98 认证，这是在昆仑润滑油获得沃尔沃公司VDS-2认证、通用公司DEXRON III认证、通用电器公司铁路机车油认证、德国西门子公司和ABB公司变压器油认可后的又一个OEM认可证书。

    中国目前已成为仅次于美国的世界第二大润滑油消费国。统计数字显示，2003年中国润滑油消费量达400万吨，销售收入超过300亿人民币，首次超过俄罗斯成为仅次于美国的世界第二大润滑油消费国。

    目前，中国汽车保有量已突破2400万辆，汽车年销售增长率高达30％。有关预测表明，未来10年，亚太地区润滑油需求量将增长50％以上，达到1550万吨。

    在这样诱人的蛋糕面前，激烈的竞争将不可避免。然而很可惜的是，国内现有的4500家润滑油工厂，产品级别仍非常低，生产的产品以中、低端为主，很少有高端产品。

　　装车市场成为焦点

　　根据行业人士介绍，整个车用润滑油基本上来自于三大需求：一是汽车出厂前，由生产企业在汽车发动机、变速箱中加注润滑油；二是汽车出厂后，一直到强制保养期结束前，汽车在指定4S店由厂家或经销商负责更换的润滑油；第三个需求层次即汽车在强制保养期过后，车主自由选择用于汽车保养的售后服务润滑油。

    从需求角度看，前两部分市场由于在润滑油的选用上，汽车生产企业起了决定作用，因此，这部分市场也被称作“润滑油OEM(定牌生产)市场”或“装车”市场。显而易见的是，同售后服务市场相比，“装车”市场所直接生成的润滑油需求规模小得多(一般每辆车出厂时的润滑油用量在6升至10升之间)，而且存在一定程度的进入壁垒(目前合资汽车厂商一般选用国际品牌润滑油)。
　　昆仑润滑油研究开发中心的一位研究人员分析说，“尽管装车用油本身的用量不是很大，但由于装车用油会直接影响到汽车用户未来养护中的用油选择，因而车用润滑油实际上是润滑油的最大市场。”
　　汽车装车市场的润滑油曾经被美孚、壳牌等国际巨头垄断的市场，三大国产润滑油厂商———中石油旗下的昆仑，中石化旗下的长城及民营企业统一，开始了在汽车装车指定用油领域的激烈角逐。
　　事实上，国产润滑油在这方面也取得了一定的成绩。昆仑润滑油在油品研究方面，成功开发了具有国际先进水平的10W/40SH/SJ汽油机油、10W/40CF-4柴油机油、铁路机车五代油、80W/90MT-1手动变速箱油、HF-0高压抗磨液压油等一系列新产品。在燃料及燃料油添加剂研究方面，紧跟国际发展趋势，目前已成功开发出适用于中国高烯烃含量汽油的第四代汽油清净剂。

　　洋油的非正面对抗

　　在昆仑、长城等国有品牌步步紧逼同时，“洋油”却和昆仑等国产油厂商玩起了“非正面对抗”。几乎在所有的中外合资轿车出厂“随行文件”上，在各品牌汽车的特约维修厂里，你只能使用被“指定”的某种国外品牌的润滑油，即使没有这种规定，你也会被建议使用某一外国品牌，否则，由此引发的一些车辆事故和损害可能要你自己承担。
　　润滑油OEM市场的裙带关系成了一道独特的风景：德国大众汽车用的是德国福斯的润滑油；韩国现代汽车用的是韩国SK润滑油，日本丰田汽车用的是日本初光的润滑油……这使得国产润滑油进入高端市场的努力变得倍加艰辛。
　　不过，今年以来，国产油厂商的情况似乎有了很大的改观。主要原因是随着车价的一降再降，生产企业的利润已被挤压得所剩无几，不得不在润滑油等这种小处上精打细算。随着车价的不断下调和整车利润摊薄，一些汽车厂商不得不考虑在润滑油选用上的成本经济性。毕竟，与洋油相比，国产润滑油的价格平均要低得多，有的高达20%以上。所以，一些汽车生产企业对于今年国产润滑油大举进攻国际润滑油传统领地的举动并不感到突然。

　　适合的才是最好的

　　对昆仑等国产油厂商更为有利的一个转变是，业内外渐渐开始认识到，“洋油并不一定适合中国国情”，而且这种观点正在得到越来越多的人的赞同。
　　这种说法来自于对中国国情的综合考虑：首先，汽车在中国的使用寿命普遍要高于发达国家2-3年，而且中国城市普遍堵车，这会加速发动机的老化，再加上中国沙尘较多，容易产生油路堵塞，所以这就要求对润滑油的纯净度要高，而“洋油”是在欧美相对良好的环境下进行检验的，因此其真实的纯净度往往在中国会打个折扣。
　　其次，本土润滑油产品是结合我国现实状况进行研发的，充分考虑到了国情、车况、气候、路况等诸多因素，尤其是产品功效的细分，这更是国际品牌无法比拟的。
　　在近日召开的“中国汽车产业和中国润滑油产业协作发展研讨会”上，就有专家公开怀疑洋油标准是否适用于中国车况。针对目前有一些企业基本就是买来国外经过认证的油进行分装。更有企业购买国外经过认证的复合剂，用自己的基础油一调和，就“符合”了国外的认证标准的现象，中石油润滑油公司研发中心主任付兴国博士指出，这种做法是很不科学的，因为在润滑油中，基础油占了９９％，复合剂只占１％，中外基础油不可能完全相同，因而虽然复合剂没变，但基础油变了，却依然“符合”标准的说法很可笑。就算真的符合了标准，这种油品是否适用于中国汽车在中国的空气条件、路况和使用情况下的种种工况？
　　另一位与会专家也质疑，由于中国燃油质量的差异、中国行驶道路的不同、用户超载等不正确的使用以及车辆技术与国外有一定差别等因素的影响，完全采用或大部分采用国外标准是否能满足中国国情车辆的使用？
　　从今年的市场分布看，国有品牌在高端市场的份额正不断扩大，尽管尚未有官方数据公布，但从行业分析师的一些分析报告来看，洋品牌的确感受到了压力。
　　有分析师指出，大部分国际品牌进入中国市场后一直利用部分中国消费者的“崇洋”心理，强调品牌外来的价值，而忽略了消费者在实质上的感受。这种状况也给国产品牌创造了机会。