广汽Aion V 比亚迪汉EV 4月初的国内新能源市场猛料不断

http://www.auto-a.hc360.com2020年04月08日15:17 来源:腾讯汽车T|T

  进入4月,国内汽车市场也在逐步升温。在刚刚过去的几天,国内新能源汽车领域可谓是猛料不断,广汽新能源、比亚迪、大众等品牌纷纷曝出新车消息,赶紧随我来了解一下!

  

  比亚迪汉EV信息

  新车亮点:新增506km续航版本,采用刀片电池设计

  近期,工信部最新一批新能源汽车推广目录曝光了比亚迪汉EV的最新消息,根据推广目录信息,比亚迪汉EV将新增一款NEDC续航里程为506km的新版本车型,与此前曝光的550km以及605km版本形成更加完善的产品阵列。

  

  根据推广目录公布的信息,这款“入门版”车型依旧搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”,但整车的整备质量有所降低,为1940kg,相比605km版本降低了230kg,Pack的能量密度依然为140Wh/kg。

  

  编辑点评:如果我们从505km、550km以及605km三个版本车型的整备质量与续航能力的差值来看,也不难看出即“刀片电池”依然受到了磷酸铁锂密度低、自重大的特点影响,“刀片”并不能改变磷酸铁锂本身对温度敏感的特点,建议北方消费者在比亚迪汉经过冬季实测后再下手购买。

  广新Aion V信息

  新车亮点:将推4个续航版本,或4月开启预售,年中上市交付

  作为广汽新能源在2020年的重要走量车型,Aion V近期也是消息不断。根据工信部信息,Aion V除了此前曝光的500km、520km、600km三个续航里程版本之外,还将增加一款续航里程为530km的车型。

  Aion V的整体设计依然沿用了广汽新能源的家族风格,不过在头灯、尾灯等处与“大哥”Aion LX进行了一定的区分,4586×1920×1728mm的车身尺寸和2830mm的轴距表现相比Aion LX略有降低,但在同级别中依然有着出色的轴占比。

  动力方面,Aion V将搭载最大功率135kW、峰值扭矩350Nm的永磁同步电机。而在配置水平上,预计其也将延续广汽新能源的APP定制策略,提供大量的外观、内饰、辅助驾驶配置可供消费者自行选择。

  

  编辑点评:无论是销量不错的Aion S还是实力颇强的Aion LX,都是同价位之中值得考虑的产品,但二者之间始终隔着一个空白的价格段。现在,这款售价预计在15-20万元的纯电SUV即将在4月下旬开启预售,并有望在年中上市交付,补齐广汽新能源的产品覆盖面。

  广汽传祺GS4 PHEV

  新车亮点:采用全新设计,搭载插电式混动系统,纯电续航61km,4月16日上市

  作为全新GS4的PHEV版车型,GS4 PHEV基本沿用了燃油版车型的设计思路,采用传祺家族凌云翼3.0设计,前格栅以及中央Logo处则按照惯例加入了蓝色元素进行点缀,表明新能源车型的身份。

  

  而在内饰方面,GS4 PHEV采用双12.3英寸屏幕搭配隐藏式机械空调出风口等设计,同时采用了旋钮式换挡机构,后方还增加了EV驾驶模式按钮。

  

  动力方面,GS4 PHEV搭载由最大功率110kW的1.5T发动机和最大功率130kW的电动机组成的插混动力系统,支持纯电、增程、混动三种驾驶模式,电池包容量为13kWh,纯电续航能力达到61km。

  

  编辑点评:全新GS4 PHEV的设计出色,中控系统还加入了车载微信、ADiGO自动驾驶系统等新功能,产品实力还是有的。但考虑到PHEV车型相对较小的市场份额和地域政策相关性较强的市场分布,销量上想必不会有燃油版车型那样出色。

  探岳GTE将上市

  新车亮点:将于4月25日上市,搭载1.4T插电式混动系统

  近期,一汽-大众官方表示旗下探岳GTE将在4月25日上市,其将搭载1.4T插电混动系统,进一步扩大一汽-大众产品矩阵。 

  在设计风格上,探岳GTE新车的设计与燃油版车型差别不大,前脸和翼子板部分增加了蓝色GTE、PHEV徽标,大众GTE车系专属的大C字日间行车灯也没有缺席。而在车尾,其同样增加了GTE标识,表明PHEV车系的独特身份。

  动力方面,探岳GTE搭载由最大功率110kW的1.4T涡轮增压发动机和最大功率85kW的电动机组成的插电式混合动力系统,匹配宁德时代提供的三元锂电池,综合油耗为2L/100km。

  编辑点评:探岳GTE的到来将进一步丰富大众GTE家族的产品矩阵,成为一汽-大众当家SUV产品序列的有力补充,不过考虑到插电混动产品在国内市场相对小众的市场份额,探岳GTE对产品的多元化意义远大于销量的意义。

  领克06 PHEV信息

  新车亮点:定位紧凑级SUV,搭载1.5T插电混动系统,纯电续航55km

  在最新一期的新能源推广目录中,我们同时发现了领克06 PHEV的身影,其基于燃油版车型打造,提供55km的纯电续航里程,定位紧凑型SUV。

  

  根据工信部申报图,领克06 PHEV的设计风格将与燃油版车型保持一致,并在轮圈、车型标识等细节部分与燃油版车型做出一定的区分。在车身尺寸方面,领克06 PHEV的长×宽×高为4340×1820×1625mm,轴距为2640mm,定位紧凑型SUV。

  

  动力方面,领克06 PHEV配备1.5T直列三缸发动机和电机组成的插混动力系统,其中发动机最大功率130kW,电动机的最大功率为60kW,匹配三元锂电池组,纯电续航能力为55km。

  编辑点评:与所有的PHEV车型一样,市场份额较小始终是PHEV车型最为尴尬的一点。当然,PHEV车型对于丰富产品阵容和减缓积分压力有着一定的作用,但领克同质化的家族设计和过于丰富的产品线,让06 PHEV的处境略有一些尴尬。

  荣威MARVEL X新信息

  新车亮点:NEDC续航增至505km,设计与现款车型保持高度一致

  根据工信部消息,荣威将对MARVEL X进行产品升级,新增一款NEDC续航里程505km的车型。目前,在售MARVEL X为2018款车型,NEDC续航里程仅为403km/370km,相比同价位竞争对手明显处于劣势。

  

  根据工信部信息,MARVEL X的新品在整体设计、车身尺寸等方面并不会进行大幅调整,而是将沿用2018款车型的设计。而在主要升级的续航方面,其将搭载系统能量密度为180.1Wh/kg的锂离子动力电池组,NEDC续航里程为505km。

  

  动力部分,MARVEL X的新品在后桥配备了两台永磁同步电机,整体动力参数与目前在售的后驱版车型相同,但整备质量有所增加,为1840kg。

  编辑点评:站在“2020”年来看这台2018年的产品,403km的续航能力、风冷电池系统以及接近30万元的售价,让MARVEL X面对Aion LX、唐EV时显得无比尴尬,一次大幅升级迫在眉睫。现在,它终于来了,但505km的续航能力依旧不算出色。毕竟,“0202”年的续航大战门槛已经提升到了600km以上,头部选手的续航能力都处在650-700km区间。MARVEL X即使升级而来,也依然没有足够的竞争力。

  奕泽EV/C-HR EV动力信息

  新车亮点:基于奕泽/C-HR普通燃油版打造,NEDC续航达400km,4月内上市

  

  

  在2020年第四批工信部新能源汽车推广应用推荐车型目录中,一汽丰田奕泽EV与广汽丰田C-HR EV车型双双亮相。根据信息显示,两台车型都将搭载一套相同的动力总成,其电动机最大功率为150kW,峰值扭矩可达300Nm,最高车速为160km/h。

  

  而在电池方面,两款新车都将搭载一台三元锂电池,该电池的能量密度为131Wh/kg,其NEDC工况下的综合续航里程为400km。

  编辑点评:在新能源领域,油改电的做法已经是很多厂商在电气化布局阶段成本最低的尝试了。单从续航里程一个方面来看,在国内纯电动车市场,不论是纯电动车的领头羊还是造车新势力,其产品的续航能力大多都超过了500km,而且有很多车型已经逼近了600km甚至700km的大关。反观丰田两兄弟的续航里程,实在有些拿不出手,所以注定这两款车将是十分小众的存在。

  天美汽车BE11

  新车亮点:采用纯电平台打造,定位纯电动中型SUV,综合续航里程达500km。

  天美汽车旗下首款车型的官图在近期被曝光,新车定位中型SUV,并采用纯电驱动。据悉,新车内部代号为BE11,预计将在今年第三季度上市销售。

  

  

  车身侧面及尾部,天美汽车BE11的车身侧面线条比较平直,并没有过多的修饰。同时尾部的造型也比较饱满,相比车头下方的运动造型有些反差。值得一提的是,新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,预计点亮后会有不错的辨识度。

  

  内饰方面,天美汽车BE11的车内布局比较简洁,平底方向盘、中控大尺寸屏幕都是时下流行的设计元素。此外,新车采用了旋钮式换挡的设计,来提升整个车内的科技感。据悉,天美汽车BE11将搭载由创维科技提供的创维Skylink智能网联系统。

  

  目前官方并未公布新车的具体参数信息,我们仅知道新车的长约为4700mm,轴距达到2800mm,其NEDC综合续航里程也将超过500km。

  编辑点评:在纯电动车造车热潮逐步褪去的当下,天美汽车的问世显得稍晚了一些。从其官方发布的战略布局来看,预计在未来几年内天美汽车还将推出4款纯电动汽车。不过就其首款车型来看,不论是设计还是配置,都没有让人眼前一亮的产品点,所以保守来看,这将又是一款比较中庸的车型。

  全文总结:目前国内新能源市场的火热程度堪比几年前国内SUV市场的关注度。在一批造车势力逐步被淘汰的当下,坚持下来的品牌也都在各自擅长的领域做出了一些成绩。对于消费者而言,纯电动汽车或新能源汽车在用车成本方面势必要比传统燃油车更低,但在补能方面仍是当下难以解决的短板。倘若真的有哪家车企完美解决了新能源车的补能问题,那么相信那时才会迎来新能源车指数式的爆发阶段。

责任编辑:庞小涵

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