电池工程师不吐不快:电动汽车安全测试,不应该仅仅针对新电池!

http://www.auto-a.hc360.com2020年03月25日11:05 来源:第一电动大牛作者 作者:电动汽车用户联盟Phoebus0807T|T

    

    屁股底下的电池是否安全,是电动汽车用户最为关心的。

    假设你一辆车装有40度电的电池,40kWh=144000kJ,每克TNT炸药含有4.2kJ的能量,那么,一块40度电的电池含有的能量相当于34.2kgTNT炸药的能量。所以,电池安全格外重要。

    我经常看到有些车企在宣传中,会说自己的电池经过火烧、水泡、挤压等多重残酷测试,以此标榜其安全性。

    这让我非常反感,原因有二。

    第一,车用动力电池在量产前必须要通过电池安全的强检测试(GB/T31485,GB/T31467.3),挤压,泡水,火烧,跌落,振动,碰撞等测试,都是必须通过的。也就是说,能上市的电池,都通过了这一系列的测试。所以,你强调你通过了这些测试,本身没毛病,但有什么值得吹嘘的呢?因为每家车企都可以这么宣称,我的电池经过了这么一系列的测试。

    第二,最为关键的是,是否经历了这么一系列严苛的测试,就能确保电池够安全呢?我认为还不够。

    下面仅仅是我个人的看法:我觉得,电池安全测试,不应该仅仅针对新电池。

    锂电池作为二次电池,在充电过程中正极会产生锂枝晶,反复充电后,锂枝晶会越长越大,刺穿隔膜,造成内部短接(内短路)引起电池失效,因此新电池和使用一段时间过后的电池安全性能肯定是有差异的。目前电池强检都是型式检验,就是针对新产品新电池。

    那么,在全世界范围内,电池标准有没有是针对使用过一定循环次数后的电池的要求呢?答案是:有的。

    联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款,即要求锂电池运输前,必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验,才能保证锂电池运输安全,也就是俗称的UN38.3。

    UN38.3中针对这些安全性测试,就明确对样品有要求,既要有完成第一个循环的电池(新电池),也要求有完成25个循环的电池(旧电池),当然这个”旧“是相对而言。

    

    

    UN38.3过充对样品的要求(例子)

    所以,我们的电动汽车在上市前,能否也对有一定充放次数的旧电池做个检测呢?我认为这是有必要的。

    当然,现在要求企业在新产品准入时必须进行循环后的产品测试,显然是不现实的,因为会大大拉长产品周期。

    但随着将来电池技术的日趋稳定,我们或许可以逐步考虑增加电池安全测试的样品范围,有新电池,也有经历若干循环后的电池。

    一个全新的行业总会不断走向规范,走向成熟,我很期待这一天的到来!

    (本文完。)

责任编辑:朱汉高

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