特斯拉上海工厂本土化率提升

http://www.auto-a.hc360.com2020年03月25日10:31 来源:中国能源网T|T

    今年开年以来,特斯拉在华投产的话题热度未减,甚至掀起了“蝴蝶效应”,其中对中国汽车零部件供应商的影响就是业界关注的焦点之一。

    资料显示,2019年特斯拉在中国市场的营收达到29.79亿美元,同比增长高达69.55%。而如今,这家一度被看空的新能源汽车标志性企业也在资本市场风生水起。为了进一步扩展市场、保持攻势,特斯拉加紧推进在华生产。特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露,去年底其零部件本土化率为30%左右,计划到今年7月提升至70%~80%,在今年年底国产特斯拉Model3将实现全部零部件的本土化替代。据市场研究机构预估,在特斯拉上海工厂生产的Model3实现零部件本土化后,具备最大27%~34%的降价空间。外界从中不难发现,特斯拉降低成本的需求,赋予中国零部件供应链一个不可多得的机遇。

    获取新的订单,这将是最直接的收益。而除此之外,特斯拉这条“鲶鱼”能否给中国汽车零部件供应链带来新的刺激?

    中国完备的供应链体系使特斯拉受益

    “中国有完整的汽车零部件供应链体系,对新能源汽车来说也是如此,特斯拉上海工厂完全有可能实现全部零部件本土采购。”在中国汽车工业协会零部件部主任杜道锋看来,特斯拉上海工厂不仅可以达到100%零部件本土化,而且对此也有强烈的需求。

    前不久,特斯拉被曝出将建设一条试点生产线,自己生产动力电池。对此,市场分析人士一致认为,多年来特斯拉与动力电池配套商日本松下商讨降低成本无果便是背后动因之一。事实上,在目前的市场推广阶段,降低成本一直是悬在电动汽车制造商头上的达摩克里斯之剑。特斯拉上海工厂实现零部件本土采购,不仅可以减少进口带来的关税、物流成本,又能在时间上保证整车的及时装配,自然成为其重点推进的任务之一。

    目前,在美国本土之外,特斯拉上海工厂已经投产,柏林工厂即将奠基,这两家海外工厂都选址在汽车工业比较发达的国家,以便当地的零部件供应链体系能够满足其本土化采购需求。特斯拉上海工厂所在的长三角地区恰是我国汽车产业集群之一,国内众多汽车企业都在这里建厂,并培育起周边较成熟的零部件供应链体系。特斯拉上海工厂所在地临港也积极打造区域性汽车产业园,均胜电子等特斯拉供应商也已在园区内建厂。

    此前,中国已有多家零部件供应商进入特斯拉的全球采购体系。随着特斯拉上海工厂的投产,他们的产品可以很顺利地完成从出口到内销的转变。一家浙江的汽车零部件供应商就表示,自己原本供应特斯拉美国工厂的订单已经归零,转而向其上海工厂供货。

    平安集团智慧企业副总经理兼CSO张君毅表示:“即便是特斯拉自己掌握的电控产品,也完全可以在中国建设产线生产,其零部件100%本土化生产是可以做到的。”不过,上海电驱动股份有限公司董事长贡俊认为,特斯拉上海工厂100%的零部件本土化是建立在全球采购的供应链体系之上,因为有些产品目前中国市场还无法量产,如电机中所使用的碳化硅,包括上海电驱动在内的众多电机生产商都要依赖进口,而特斯拉的电机采用的是更高级别的元器件,要实现在华生产还需时日。因此,从严格意义上说,即便特斯拉上海工厂要实现零部件100%的本土采购,它仍无法脱离全球零部件供应链体系。

    事实上,外资零部件企业对特斯拉上海工厂的订单也虎视眈眈。据媒体报道,森萨塔科技旗下的GIGAVAC公司从2015年开始与特斯拉进行合作,其直流接触器供应特斯拉全系车型及超级充电桩。目前,森萨塔科技正紧锣密鼓地推进高压直流接触器在中国的本土化工作,预计年中即可投产。

    国内零部件企业看中特斯拉品牌背书

    今年2月,受新冠肺炎疫情影响,我国汽车零部件企业的复工复产率不高,但中国零部件供应商与特斯拉上海工厂达成供货协议的新闻却保持着较高的曝光率。种种迹象表明,特斯拉上海工厂的零部件本土化采购进程正在加快,而众多中国零部件供应商也在积极争取与之合作。其中,既有汽车内饰、玻璃等传统零部件领域的企业,又有动力电池等新能源汽车领域的核心零部件厂商。

    “鉴于特斯拉在新能源汽车领域的市场地位和行业领导力,零部件供应商都以能为其供货为荣。”真锂研究首席分析师墨柯在接受记者采访时表示,尽管特斯拉对零部件采购的要求较高,但没有哪家供应商会放弃它的订单,大家都在努力提升自身技术水平和产品质量以达到其采购要求,很多汽车电子领域的供应商都以进入特斯拉采购名单,作为企业实力的背书。记者也发现,国内一些为特斯拉供货的零部件企业会把相关配套产品做重点展示和推介,以吸引更多客户。

    “这几年,无论对传统汽车还是新能源汽车而言,国内零部件供应链体系都已比较完备。特斯拉上海工厂进行本土采购,也为国内优秀的零部件企业提供了新的机会。”杜道锋表示。

    张君毅也告诉记者,因为特斯拉在资本市场和消费者心中具有强大的品牌影响力,一旦成为其供应商,对零部件企业的品牌宣传和塑造将形成重要的推力,这从某些上市公司一旦宣布成为特斯拉供应商,股价就会有提升便可见一斑,近期宁德时代、均胜电子、秀强股份、奥特佳在股市上的波动也正源于此。

    据了解,从车型总价值来看,特斯拉Model3主要分成三部分,即三电、汽车电子和车身底盘内外饰,它们分别占比约5:3:2。统计数据显示,今年2月,受益于特斯拉的订单,松下和LG化学在华动力电池装机量,一举超越比亚迪分别排名第二、第三,对宁德时代在国内市场的霸主地位发起挑战。不过,日前坊间传出消息,宁德时代今年将向特斯拉供应磷酸铁锂电池,且供货量不少于特斯拉上海超级工厂(一期)规划产能的40%。“我认为,特斯拉在华投产对国内零部件供应链的最大影响体现在动力电池领域。”贡俊表示,按照特斯拉的规划,其上海工厂的产能今年年底有望达到15万辆,这个体量对其他零部件产品的供应商而言并不算大,而对动力电池企业却是不容忽视的大单,更何况还要考虑特斯拉的品牌效应。尼尔森汽车事业部前副总裁张振华也强调,特斯拉强大的品牌影响力以及所掌握的市场话语权能够辐射至供应商,尤其是对电动汽车而言最重要的动力电池领域。

    硬币都是有两面的,特斯拉在某些零部件的采购要求上较传统车企更为严苛。“特斯拉最早在中国采购动力电池时,国内某家企业生产的18650产品因为生产一致性等性能不达标未能进入采购名单。”墨柯透露道,这或许也是特斯拉上海工厂不得不转向在中国采购磷酸铁锂电池的原因之一。杜道锋也表示,相较于国内新能源汽车企业,特斯拉采购零部件的要求更高,在对国内零部件供应商提出更大挑战的同时,也可以促进他们进一步提升技术水平和产品质量。“重塑目前谈不上,但特斯拉在华投产对配套零部件企业提高产品质量和性能将产生一定的推动作用。”他说。

    刺激国内汽车供应链进一步开放

    “事实上,一方面为特斯拉配套对国内零部件企业有提升意义,另一方面中国完善的供应链体系也是特斯拉所需要的。

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