汽车低成本隔音改装:密封条与发泡胶

http://www.auto-a.hc360.com2020年02月28日09:21 来源:汽车科学岛T|T

    汽车隔音改装项目中有两项成本最低,分别为密封条隔音与发泡胶隔音,这两项改装不能否认都有一定的作用,但也都存在一定程度的“副作用”。

    密封条隔音-风噪

    汽车NVH表现的决定因素并不是单纯的“物理方式隔音”,指黏贴隔音棉或者用密封条堵塞。车辆的噪音主要有发动机噪音、风噪、胎噪三项,其中发动机噪音的高低取决于机舱的设计是否严格按照声学标准;众所周知内燃机在运行中会产生严重振动带来噪音,如果设计不合理那么不论防火墙如何隔音都无济于事。也就是说原车的隔音效果如何可以作为参考,如效果很差则不论密封条还是隔音棉都起不到理想效果。

    胎噪音强的大小主要取决于轮胎的硬度,轮胎内衬板的隔音以及车门边缝隔音也不能起到理想的效果提升,因为轮胎行驶产生的振动引发的声波并不会“刁钻”的往车里拱。所以想要理想的“路燥”只需要更换静音型轮胎,效果比加装各种隔音棉都更明显;至于静音轮胎的耐用性差是不否认的问题,但对于家用车而言并不用担心。因为轮胎因自然老化需要更换的周期往往在5年左右,因磨损需要更换的周期总会在7万公里左右,家用车大多年均万余公里,所以不用担心耐用性。

    汽车风噪的大小一定程度取决于车型与空气动力学设计,简而言之是越高达的车型风噪越大,反之则越小,轿跑车是风噪最理想的车型没有之一。而除了设计对于风噪高低的影响以外,有些车辆会存在“漏风”产生的风噪;比如车门缝的位置进气造成了紊流,行驶中在贴近车门的位置会感觉到“呼呼的风声”,甚至是风吹出来的“口哨”。如果有这种情况则可以使用密封条隔音,对于改善风噪总会有些效果。

    密封条隔音并不适合所有车型,比如会在非铺装路面行驶的SUV或ORV,这些车的车门可以利用密封条隔音,但是尾门则不建议加装。汽车尾门的缝隙总会很大,其原因不是设计缺陷而是不得不如此设计;因为车辆在崎岖路面行驶时,车身框架实际会发生扭转变形,尾门留出足够大的缝隙是为了车架扭转时车门不挤压(碰撞)车架或挤压尾灯。所以在这一位置加入密封条则有可能传递这一力量,轻则为密封条被压碎,重则为挤裂尾灯壳。

    发泡胶隔音-整体隔音

    发泡胶也称之为泡沫胶,是一种半合成的高分子聚合物,主要成分有聚氨酯预聚体、发泡剂和催化剂。这种物质在高压罐内为液态,喷射到空气中时预聚体和空气中的水分子和氧气发生固化反应,形成一种蜂巢状的橡胶体。完成反应后的发泡胶很轻而且有很不多的隔音效果,因为声波的振动会一点点的降低频率,所以用发泡胶隔音会有不错的效果,但是一定不能在车内。

    发泡胶的主要残留物为聚醚多元醇和二异氰酸酯,前者在生产过程中会造成含甲醛,后者本就是“剧毒级”毒性,伴有强烈的刺激性气味并且会对血小板产生影响。所以发泡胶隔音充其量可以在底盘或不与车内连通的位置施工,也就是在腔体内部注入之后可以密封的地方填充;而且在施工时也注意腔体内部不要有预留的线束,否则黏住了线束或插头会严重影响后期的维修便利性。

    总结:汽车的低成本隔音密封只有这两种方式,是否有必要全车黏贴密封条,这一问题的答案可以综合车型特点自行分析。至于发泡胶则是能不用尽量别用,一定要用也要在底盘等位置,供参考。(最低成本的隔音是把音乐音量稍微调高一些即可,汽车不是移动的“卧室”)

责任编辑:范良

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