大咖说|危机四伏的汽车后市场 2020如何撑住?

http://www.auto-a.hc360.com2020年02月13日14:47 来源:慧聪汽车作者:无为T|T

  国家危难之时,国民当自强!从古自今,中华儿女天生秉赋“自强不息”的抗争精神!2020年战“疫”已经打响,我们始终相信:胜利一定属于中国,属于人民!中国加油!武汉加油!

  在一个拥有550万汽车保有量的城市,按往年这个时候,北京的道路上必定是车流如织,缓慢前行,堵得你那叫一个心神不宁,在市区10多分钟的车程耗你个巴小时对于北京车主来说已是习以为常。今年的这个时候,北京环线上什么时候都可以跑到80km/h,因为路宽车少啊!昨天下午笔者14点30分驱车从北五环外出发到北三环办事,再返程共36公里,花了不到一小时时间,很少有的顺畅体验,换作平时,路上花费两个小时也不足为奇。由于疫情影响而换来的顺畅行车体验情愿不要,从内心来讲是不愿接受的。

  一路上所见,餐饮、汽修、服装等服务行业路边门店紧闭,处于未开业歇业状态,何时开门迎客未曾得知,只有等待。北京如此,上海、深圳、广州、重庆等城市的服务行业又如何?从了解到的各方信息来看,全国各大城市的情况都差不多,处于静默期。回到笔者所处的汽车售后服务行业,回顾2019年,汽车服务产业在我国总体经济偏弱的大环境中,产业经济呈下行趋势,企业盈利能力整体偏低,一些实力较强的汽车销售集团、汽车配件企业频频被暴出资金断烈、破产的消息,令企业陷入困境,同时代表未来发展方向的部份新能源车企由于后继发展资金不足也宣告退出新能源市场。2019年中国汽车产销量延续了2018年下滑态势呈现继续下滑姿态,预计2020年下滑比例将进一步扩大。2020年,一场突如其来的新冠状病毒感染的肺炎以极快的速度由武汉向全国蔓延,对民众出行、生活、工作造成了重大影响。2月11日,钟南山院士在接受媒体采访时表时,此次疫情最快也要到四月份才有可能结束。而笔者在汽车后市场了解到的一些信息,业界普遍认为此次疫情影响到最终消除影响至少要到今年六月份,消费者受恐慌情绪与消费谨慎双重因素影响,汽车及后市场消费才会恢复到往常水平。同时,也不排除国家消费刺激政策对汽车消费积极影响,在某一时间窗口出现新增需求的爆发。总之,汽车后市场商家要直面当前的困难与危机使自己活下去,撑过上半年再看机会点在哪!

  近一段时间,慧聪汽车作为汽车后市场影响力媒体,为了让从业者对当前汽车后市场面临的困难有个比较全面的了解,汽车后市场在疫情过后将显现怎样的发展机遇?我们对汽车后市场多位大咖进行了专访,希望他们的见解能给从业者企业经营有所帮助,对汽车后市场发展有所贡献。

  以下采访嘉宾发表的内容,经由慧聪汽车编辑部专业整理,嘉宾发言仅代表嘉宾自己的观点与建议,对从业者经营活动起到参考价值,但不作为企业经营决策的要诀条件。请专业读者根据自身经营情况吸取有价值部份观点与建议,希望能帮助行业从业者提升与发展。

  兔师傅宋烈进:节后本来是汽车后市场传统旺季,这个春节“直接归零”。经营困难集中在2月、3月份,现金流是企业最大考验,到4月份市场会逐渐恢复。预计今年的汽车后市场消费需求将降低10%左右,会有10%以上的企业支撑不了而加速关闭。在疫情结束以后,更多客户会向优秀的企业集中。在疫情防控时期,建议企业停工不停学,加强员工的线上培训,打好基础、练好内功,提高企业自身免疫力,提高行业竞争力。为疫情结束后客户激增需求做好充足准备!

  爱义行邢爱义:这场疫情,带给汽车后市场终端门店最致命的“就是阻断了现金流的进入”,无疑面临是生死挑战。门店不能按时开业、开业以后短时间内客流量也不会趋于正常、上游供应链受到生产及物流的影响,都会使终端门店陷入前所未有的困境。这场战“疫”,带给我们更多的思考是如何生存下去,如何带领团队面对家庭及社会的责任和担当,我们时刻保持清醒的头脑,知道接下来的工作重心在哪里。除了常规基础工作外,快速完成产品线上管理、会员管理、人员管理等工作,会帮助门店在未来整体运营中减少成本、提高效率、增加利润、提高门店管理效率和门店服务体验,让门店更稳定、更灵活、更高效的面对风云变幻的市场环境。

  中威车饰潘丽华:此次疫情让大家更加明白生命可贵、要珍惜;后面的消费理念会有大转变:追求品牌产品、讲究服务品质、注重形象、重视社交圈子、活得更有质量。我们汽车后市场企业,对内要练好内功、提高自身专业性;选择和支持品牌战略,找有影响力的人联合;控制欲望,坚持匠心精神;合理收益、承担责任;培训学习是投资,不是费用;使用互联网工具、提高效率;对外要合理收费,货真价实;留住客户、保持粘性,丰富项目、承诺兑现。

  雄兵吴海:从消费端而言:1、总体不会有太多的变化,但近期可有可无的项目,车主就不会做好,如洗车打腊之类;2、汽车维修保养是刚需,也是必须品,所以这个并不会受到什么太大的影响,有病总是要看的。对于供给侧:1、汽车空气治理(如空气净化器)、空调清洗、消毒类的产品,有机会;2、汽车配件供应链不会有太大影响。总之,消费决定市场供给,多想一下车主要什么?什么是很重要的?成本方面:1、房租是固定成本,这个是没办法的;2、人员可以是变动成本,能减少就减少,活下去再说。在开源与节流方面,在这个时候,节流是第一要素。这个时期,“活下去”对于一个企业来说十分重要。

  畅翼卢飞雨:1,在汽车后市场各环节中,我们最为关心的是供应链的快速恢复,因疫情影响,有一些供应商员工到位情况会影响我们的材料交付,虽然我们有良好的供应链关系,也能做到正向现金流,但是大家都在一张网里,没人能独善其身,必须要做好全面准备。2,能做的还是要俯身深耕,做好产品做好服务,所有风浪都会过去,最终回归本质还是要靠我们的技术实力,过硬的产品和完善的服务,做好自己才是根本。

  飞歌朱冠西:短时间内,大部分(制造)行业都面监产业运转停滞、生产断裂,这是疫情带来的不可抗力的最直接的后果。汽车后市场同样遭受最直接的冲击。在市场被疫情所裹挟的当下,如何提振行业信心,尤其是经销商的信心,这成为复工后一件非常重要的事。通过我们整体的抱团取暖、积极应对,做客户和经销商坚强有力的后盾,制定全面的市场政策和服务计划,一定能安全度过这次市场的至暗时刻!通过本次疫情,有关安全健康的车内密闭空间的功能会得到重视和进一步发展,这也会给我们汽车电子企业一些启示,如何拓宽、加深这部分的服务内容,值得深入研究。
 
  澳多刘博:汽车后市场面临的困难,主要表现在以下几个方面:一、延迟开工一定会影响各大汽贸集团和汽车4S店收入及盈利情况。日常开支、员工工资支付,又面临收入减少,预测整个汽贸集团和汽车4S店第一季度的财报将会下滑较多,出现亏损的可能性很大。二、疫情所催生的私家车需求是市场普遍认可的一个增量点。不过从千人保有量等指标看,短期内增长的首次购车需求规模有限
,另外,疫情同时也会导致换购及增购需求推迟;三、“危”中有“机”,汽车后市场的经营者们要想在这场战“疫”中生存下来,就要保持清醒的头脑思考这场疫情中他们应该做好哪些事情才能为他们带来更好的机遇。

  酌希汪江琼:节后受压抑的应用型产品销售趋势会上扬,厂家也是改写商业规则的好时候,现款现货。而一般消费类型的产品会被市场淘汰,汽车相关的一些隐性产品不被关注的点都会逐步被重视,除了个人使用的私家车作为生活资料会更加注重车内环境空气等方面的健康管理,在生产资料的共享出行,公共出行以及个人搭乘公共出行工具防护型产品的采买需求会增加。同时,供应链问题还是比较关键的。

  思钶异固王安发:一、作为工厂端,我们面临的困难主要存在几个方面。

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