2019年8月汽车保值率:新能源厂商探索残值管理

http://www.auto-a.hc360.com2019年09月05日09:57 来源:中工网T|T

    2019年9月2日,中国汽车流通月度形势分析会在中国科技会堂举办。会上,中国汽车流通协会发布了2019年8月中国汽车保值率报告,精真估数据中心提供技术支持。

    8月27日,国办发〔2019〕42号文《关于加快发展流通促进商业消费的意见》发布,共提出促消费等20条意见。其中,“释放汽车消费潜力”成为关注的热点和焦点,主要放在“逐步放宽或取消限购”,“有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”,“进一步取消二手车限迁”。释放汽车消费潜力,与之前有关政策所提出的拉动汽车消费,或是促进汽车消费有所不同,这是一个新的政策导向。国20条《意见》的发布对于稳定汽车消费预期、提振汽车消费信心有非常大的积极作用。

    二手车线上车源环比回落,电商平台展开自查,二手车承受多方面压力

    

    

    8月二手车线上车源环比回落,由88.5万条降至82.5万条,原因之一是“点名事件”后,电商平台已经展开自查,下架部分车源信息,但短期压力不影响全年;另外,受国五国六切换的影响,六七月份新车、二手车交易量上浮比例明显,导致消费力透支,暂时影响二手车交易的总量;其它影响因素还包括9月5日在成都的车展活动,目前得知包括雷克萨斯在内的多个厂商的新款车型换代信息,因此产品换代导致消费者购买车辆的预期不明朗,也会导致线上车源量的数量;最后的影响因素还包括排放标准和转籍政策不明朗。

    保值率环比上升,细分市场差异大

    

    

    8月整体市场整体保值率回升,由于国六车型已经大面积上市了,新车终端优惠明显收紧,新车价格回升;细分市场保值率差异大:紧凑型轿车不保值是市场竞争过于激烈的原因;而小型SUV不保值是因为产品本身不实用,空间太小。二手车消费者大多不是第一次购车了,因此对实用性非常看重。另外,也注意到新能源车也很少再定位于小型SUV了,新能源车的尺寸也在增大,加长,其功能也不止于仅满足代步需求。

    合资品牌保值率稳定,德系品牌保值率提升

    

    

    8月合资品牌保值率整体稳定,丰田/本田交替在第一、二位已经非常久,“品牌力、产品力”坚挺使然;德系奥迪品牌保值率明显提高,由60.7%到61.2%异常抢眼;日产和大众品牌的排名上升一位。

    自主品牌向上受阻,高端品牌难以对二手市场造成影响

    自主品牌在新车市场推出的魏派、领克等高端品牌,未进入保值率前十,很都难以对二手市场造成影响;长城哈弗、广汽传祺排名提升。宝骏由于其终端价格很低,各款车型均价均低于10万,价格抗风险性高,保值率继续领跑。

    新能源二手残值管理,逐渐由厂商主导

    新能源二手车由于缺少检测标准、电池技术迭代加快、质保周期不足等因素,导致新能源二手车供需市场低迷,用户权益得不到保障。官方认证二手车的业务板块在燃油车市场已经非常常见,目前已经有几十个品牌燃油车厂商推出“官方认证二手车”。获悉,新能源领域,威马发布官方认证二手车品牌,采用直购、直翻、直销、直租模式开始布局二手车市场。由厂商主导的新能源汽车残值管理,对新车、二手车市场销售、品牌建设都会带来积极作用。

    受“产品属性”影响,新能源车贬值越发严重

    随着电池等技术的发展,新能源车的属性已经从“工业品”转型为“电子类”商品,技术更新迭代周期短,供给侧制造成本逐渐降低;产品换代带来的“尝鲜”心理,也导致新能源汽车的置换周期与消费者预期有很大差异。整体来看,未来新能源贬值越发严重。

    新车续航里程显著提升,换代加速,品牌价值可稳定保值率

    随着技的发展,新车续航里程显著提升,换代加速;站在新能源汽车第一位的特斯拉保值率高,因其企业布局全能源产业链,想象空间大;从跑车到高端轿车到中端轿车的自上而下的产品设计逻辑,提升消费者期待;先入为主的产品定位策略,特斯拉与新能源信息对位。因此,在二手车市场终端,车商对于特斯拉的接受度也高,供需侧收车意愿强大。目前,特斯拉的几款车型也成为了爆品,在整个保值率呈现上也是站在了第一梯队。

    月度保值率小结

    促消费《意见》提到“释放汽车消费潜力”探索推行逐步放宽或取消限购,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持,进一步落实全面取消二手车限迁政策,将是带动车市的主引擎。线上车源小幅下降,受国五国六切换影响导致消费透支和二手车电商的自查,车源部分下架,增长短期承压。国六新车型已经陆续上市,新车价格收紧带动二手车涨价,保值率小幅上升。新能源厂商启动官方认证二手车,通过检测、认证、售后服务、融资租赁等方式探索残值管理。

责任编辑:冯丛枝

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