大陆博世裁员,采埃孚下调预期,零部件巨头剧变在即

http://www.auto-a.hc360.com2019年08月12日11:45 来源:汽车公社T|T

    汽车产业全球范围内集体遇冷,作为TierOne的零部件巨头们似乎有体会。

    8月5日,“巨无霸”供应商博世(Bosch)对外透露了即将启动裁员计划的消息,业界一片哗然。首席执行官沃尔克马尔•邓纳尔(VolkmarDenner)称,囿于全球各大汽车制造商对柴油车生产需求的持续下降,公司不得不裁员以应对市场下滑的趋势。

    8月7日,大陆集团(ContinentalAG)亦在其第二季度财报发布现场公开了相应的裁员计划,并透露接下来可能会出售部分燃油发动机零部件业务的消息。刚过去的4-6月,大陆集团净利润暴跌41%,至4.85亿欧元。

    对于昔日无比风光的零部件巨头,一场腥风血雨,可能真的要来了。

    裁员计划迫在眉睫

    实际上,就在刚过去的7月底,博世首席财务官斯蒂芬•阿先科施巴默(StefanAsenkerschbaumer)就曾无奈地向媒体透露,该公司已经修改了2019年全球汽车产量的相关预期。基于今年汽车产量将下滑5%的判断,博世息税前利润率将低于去年同期的7%。

    邓纳尔告诉德国记者,虽然现阶段的裁员范围尚未确定,但博世会尽一切努力,通过大家都能接受的具有社会责任的方式来应对。“我们可能会通过给予遣散费、启动提前退休计划或缩减临时工人数来完成这一计划。”

    当下车市的发展,要比邓纳尔一年前想象的要疲软很多,但与此同时,这不是一个可以快速弥补的短期缺陷,特别是行业转型的过程中,柴油发动机供求的下降产生了极大的负面影响。“如果我们在柴油喷射系统中雇佣10个人,那么,其中只有3个人用于汽油系统,而1个人可服务于电动汽车。”

    根据5月份的数据,博世公司在全球约有41万个工作岗位,其中大概有5万个与传统柴油系统业务相关,而仅仅是在博世的大本营德国,这样的员工数量就已经超过1.5万人。在过去一年中,博世已经通过不续约合同等方式,陆续减少了该地区的600多个工作岗位。

    从现在的迹象看,这样的裁员还将在持续进行。

    分管财务的斯蒂芬更是在上周对外坦言,综合考量博世方面的营收情况,该公司已经无法重复2018财年的高利润率。

    作为汽车零部件霸主,博世2018年销售收入为779亿欧,同比增加1.5%,息税前利润率为53亿欧,息税前利润率为6.9%,均与2017财年持平。与此同时,该公司汽车事业部整体销售额为470亿欧,同比上升2.3%。

    在全球权威的供应商排行里,无论是美国著名汽车媒体《美国汽车新闻》和权威机构普华永道共同打造的榜单,还是德国权威公司按照供应商营收/销售额列出的百强榜单,博世都连续多年蝉联冠军。

    正因为此,此前已有业内人士如此评价博世一骑绝尘的强势地位:“只要汽车行业总体保持增长,博世旗下板块总有扩张的机遇,实力堪称冠绝群雄。”那么,究竟是什么原因,让这位昔日的霸主不得不采取收缩战略,以应对当下尴尬的业绩预期?

    一方面,是宏观车市的整体下行。另一方面,则是深受欧洲排放门事件的影响。

    今年上半年,德国斯图加特检方就曾表示,博世集团因监管不力,提供了发动机管理软件的技术设备,包括能让汽车制造商操控排放测试的工具,间接造成汽车制造商在排放测试中作假。为此,博世已同意支付9000万欧元的相关罚款。

    纷纷下调业绩预期

    也是在刚过去的7月底,博世的另一家竞争对手,采埃孚,亦正式发布了盈利预警,并下调了2019财年的业绩预期。

    采埃孚首席执行官沃夫翰宁•施艾德(WolfHenningSchneider)在一份声明中对外表示,该公司目前在全球范围内正面临着严峻的经济形势,随着汽车市场的衰退加剧,此前定下的各项目标与面临的经济形势相去甚远。

    此前,采埃孚方面预计的销售额为370亿至380亿欧元之间。调整后的销售额为360亿至370亿欧元,全年息税前利润率(EBITmargin)则将在4%到5%之间波动。

    根据2019年上半年的财报,采埃孚息税前利润为6.46亿欧元,低于此前的预期。除了整体乘用车市场需求下滑,影响相关数据的还有研发支出的增加,特别是在电驱动领域的投入以及相应的项目启动成本。

    面对当下的被动局面,采埃孚首席财务官康斯坦丁•绍尔表示,该公司将继续投资面向未来的新技术(如电驱动和自动驾驶),与此同时,将推迟或缩减较为传统、且容易受到宏观经济和车市波及的业务领域。

    在采埃孚之前,德国的另一家零部件巨头,大陆集团,就已经在发布Q2财季报告时对外下调了2019财年的相关目标,主要原因是乘用车和轻型车的全球产量持续下滑。

    大陆集团曾预计2019年全球汽车产量将与去年同期水平相当,但根据全球汽车产量的最新数据看,该公司现在预计全球年销量将下降约5%。与此同时,该公司还对此前440亿至450亿欧元的销售额进行了下调,调整后的全年息税前利润率预计在7%至7.5%左右。

    受汽车行业低迷和新技术新投资增加的影响,大陆集团2018年的营业利润下降了12%,息税前利润(EBIT)降至40.3亿欧元,并表示这一年业务增长缓慢。可另一方面,鉴于自动驾驶领域的收入要到2030年才会变得可观,2019财年的业绩预期依旧会持续疲软。

    大陆集团是仅次于博世的全球第二大汽车零部件供应商,在全球60个国家拥有约24.4万名员工,最新的裁员计划势必影响到全球的相关职位。但尽管如此,该公司首席财务沃尔夫冈•谢弗(WolfgangSchaefer)依旧拒绝讨论具体数字或潜在的内部重组成本。

    但在谢弗看来,无论是短期还是中期,宏观车市很难出现显著反弹的可能,全球需求在经历了连续十年的持续增长之后,正走向衰弱。

    行业拐点已悄然而至

    十年一轮回,上述的大部分场景,在曾经的经济危机里似曾相识。

    只是全球汽车生产停滞不前、电动化与智能化转型迫在眉睫的当下,春江水暖鸭先知,这些昔日风光的零部件巨头们,也在汽车产业的转型升级里即将迎来新一轮的剧变。

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