刹车片制动噪音的真相

http://www.auto-a.hc360.com2019年07月26日09:52 来源:慧聪汽车T|T

        

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山东金力新材料科技股份有限公司 董事长 周元学

  山东金力新材料科技股份有限公司,成立于2006年,位于潍坊市滨海开发区,是一家以汽车刹车片研发、生产、销售为一体的综合性民营企业。公司占地260亩,盘、鼓式刹车片设计年产能2500万套,一期产能600万套,是政府重点扶持和服务的创新环保型企业之一。

    优质刹车片的定义

    刹车片作为汽车易损件中特别关键的零部件之一,对行车安全起着至关重要的作用,与每个汽车使用者的财产和生命安全息息相关,并且对刹车片生产工厂国家实行生产许可证制度,就是说国家对刹车片的安全是非常重视的。但是,重要的一款产品在售后市场上大家的关注焦点却出现了严重的偏差。对于一般普通消费者,如果问他关注刹车片的哪些特征,肯定毫不犹豫地说:“安全”,但同样的问题问渠道商和修理厂,关注点肯定是:“响不响”,这也是现在售后市场评价刹车片好坏的标准。由此,几乎所有的刹车片品牌把不响(无噪音)作为自家的卖点进行宣传。

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    此时问题出现了,大家追求不响的刹车片是否有问题?当然没问题,谁都不喜欢踩刹车听到吱吱叫的声音,消费者追求刹车的舒适性是正当的需求,但需要澄清的一个观点是,大家追求不响刹车片的一个隐含前提是:刹车片一定是安全的,这是一个基本常识,刹车片是在安全的前提下要求没噪音。我作为从事刹车片行业20多年的老兵,在这里为大家讲一下刹车片的真相。     

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    关于刹车片噪音

    刹车噪音的原理是什么?相信从事这个行业的经销商已经看过很多这方面的文章,并且也接受过很多刹车片工厂的销售培训,对于刹车片制动噪音原因有很多,但基本不是刹车片的问题,究竟是什么原因呢?我们在高中物理课程中学过物体的固有频率和共振现象,而刹车噪音其实就是共振的结果。

  在实际应用中,我们也发现刹车噪音的出现都是在特定条件下才能产生,比如在某一个特定速度,特定的踏板压力,甚至是特定的温度下才能产生。我们遇到过一些经验丰富的老司机或者主机厂的试车员,只要经过他们的试车,都能把噪音踩出来(一般人试不出来)。

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    知道了噪音的真相,解决噪音很容易了,改变一下刹车片或刹车盘的固有频率就可以,主机厂配套的人员一般都是这样解决的。改变固有频率的三板斧就是开槽、磨斜、加减震片,至于开多宽的槽,什么类型的槽,横的还是竖的,一道还是两道,磨斜到底什么角度,减震片用什么形状,用几层的,带胶的还是不带胶的,高中数学学过排列组合的学霸能告诉我有几种可能吗?解决噪音就是匹配试验,需要大量的台架测试,一个基本的噪音测试程序需要二十几个小时,一种组合就要测试一次,并且改变刹车片状态的时候刹车盘的状态一定是稳定的,刹车盘的硬度等指标都不稳定的话,前面做的测试就白做了。解决刹车噪音,对主机配套项目来说还是相对容易的,毕竟配套项目所有对偶零件都是稳定的,只要舍得花钱、花时间都能解决。但是,售后市场要想解决制动噪音问题,是比较复杂的。

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    大家知道了解决噪音是非常困难复杂的过程,那为什么有些小品牌刹车片市场反馈噪音效果反而非常好呢?有什么法宝吗?我再告诉大家一个真相,在刹车片行业有一种解决噪音简单粗暴的办法就是把刹车片做的软一点(很多经销商都知道),因为很多经销商受不了修理厂的投诉,主动要求工厂把刹车片做的软一点,软了是否有风险呢?为了解决噪音,有些工程师是牺牲安全性能来实现,就像蔬菜有虫害,简单粗暴的喷剧毒农药一样,这样的蔬菜能吃吗?但看起来表面光鲜,卖相好。很多消费者和修理厂认为,刹车片软了也能刹住车,有的说:“我卖了这么多年一直没有问题,客户反应很好。”这样也确实没有错,因为我们大部分车主都是把汽车当成上下班的代步工具,主要在市区开,很少在苛刻的路况下使用,即使刹车片存在一定风险,一般达不到触发风险的条件。

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    从技术角度来说,这些变软的刹车片缺点主要表现在几个方面:

    1.不耐磨,使用寿命相对短;

    2.高速或满载的时候制动效果差;

    3.连续刹车的时候高温衰退严重,比如跑山路的时候,制动距离会大大延长,甚至失去制动力。

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    如何解决噪音

    售后市场如何解决噪音问题,既要保障安全,又要消除噪音,这难道无法实现吗?要知道售后市场刹车片的型号达到上千种,按主机配套的方式解决噪音理论上是不可能的,经济上也是不现实的。但幸运的是困难都是存在于理论上,噪音既然是固有频率的共振产生,以从概率上来说,想让一千多个型号都能共振产生噪音是不可能的,能产生噪音的都是小概率事件。我向很多同行和经销商了解过,噪音反馈多的往往集中在少部分车型上。既然是少部分车型,那就为配方工程师解决噪音提供了可能。但又很不幸的是,在产品没有投入市场之前,不知道哪些车型噪音会多,只能等市场反馈,收集数据,汇总分析,逐个解决。解决办法就是三板斧,开槽、磨斜、减震片,当然三板斧仍然不凑效,只能改配方,没有更好的办法。所以,我给同行的建议是一定要重视售后反馈数据的收集分析,配方工程师才能有的放矢,知道努力的方向。我了解到很多公司为了图方便,不接受经销商退货,直接在销售额中给经销商一定比例的退货折扣,只要实际退货不超过这个比例,大家就相安无事,这样实际上是回避了问题,对产品也就无法进行改进。

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    虽然汽车广泛进入家庭已经有十几年,但绝大多数的汽车消费者对汽车认知非常肤浅,很多基本知识不了解,即使一些小型修理厂的维修师傅也不是非常了解。在汽车维修保养过程中,因为知识匮乏遇到一些异常或抱怨,导致一些误解,修理厂为了安抚和迎合消费者,对刹车片的要求也更多的关注在噪音上,而更关键的刹车安全反而被忽视。久而久之,会导致劣币驱逐良币的现象,真正的好产品越来越少,劣质产品大行其道。所以,作为这个行业的从业者,有必要传播真相,让更多地消费者了解真相,选择产品的时候更多关注安全,给真正的好产品创造生存的空间,还市场一个健康的竞争机制。    

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责任编辑:冯丛枝

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