汽车配件水深似海

http://www.auto-a.hc360.com2019年04月28日14:42 来源: 汽服音频T|T

    前几天我有个朋友在线上平台上买了一桶机油,他特别高兴的告诉我说,以后你保养车辆就去线上平台买机油吧,我问他多少钱,他说一模一样的机油比门店便宜50%多,然后我特别肯定的告诉他,恭喜你中奖了,你买到了假机油,因为机油不可能因为渠道的差异会产生这么大的价格差。中国是一个千国车国家,国外品牌多国内品牌弱,品牌种类多车型车系复杂,进而导致了汽车配件行业极其复杂,国内某知名的全车件电商平台做过保守估计,中国配件市场的SKU高达5亿个,车型与配件的对应关系错综复杂,因此也就出现了各种配件浑水摸鱼、真假难辨的情况。配件分为原厂件、下线件、OEM件、品牌件、副厂件、拆车件、翻新件。请大家记住:

    原厂授权贴原厂标-原厂件

    原厂授权未贴原厂标-OEM件

    非原厂授权未贴原厂标-品牌件、副厂件、下线件、拆车件、翻新件

    非原厂授权贴原厂标-假冒件、改包件

    注意:品牌件一定是有LOGO标识的,假冒件、改包件就是挂羊头卖狗肉,OEM件是相对主机厂而言的,具有相对性。

    接下来,我们逐一分析一下这些名词是什么意思!

    1、原厂件—配件里的正规军

    原厂件是质量很好的配件,外包装上贴有主机厂标识。原厂配件通常有两种渠道生产,第一种是主机厂自己生产,第二种是授权配套生产商生产,但是不管是哪种情况,主机厂都会做配件生产的过程管控和配件验收管理。这种配件质量很好,价格很贵。当然,如果原厂件还需要细分的话也是分两种的,原厂件是同一条生产线下来的配件,这些配件几乎是一模一样,但是,双胞胎还有不一样的地方,十个手指伸出来也有长短,仍然有些配件是有小瑕疵,那么没有瑕疵的配件优先选为整车装配,随新车一起销售了,有小瑕疵的配件就随配件流向售后部门以满足汽车售后服务,但是,对于普通消费者来说,这种瑕疵可以完全忽略不计。

    2、下线件—配件里的老弱病残

    什么叫下线件?下线件本质上属于原厂件,他在原厂件的生产流程上生产,本来是指望把他打造成一等人才的,但是中间跑路开小差了,一不小心成了差等生,于是被迫下课不允许进入主机厂的正规渠道进行流通。下线件没有通过主机厂的质检,被化为残次品范畴,本应按要求进行报废处理。如果报报废处理,就只能是三文不值两文的当破铜烂铁来卖了。下线件其实也有两种情况,比如是一个ABS制动泵,如果是因为外表油漆有掉漆而被下线,那么这个ABS泵是能够达到原厂件一样的性能,但是如果是因为ABS泵的制动性能和制动逻辑出现了问题,那边这个ABS泵就不能用了。所以别有用心的人开始打通这块灰色配件链条,做起来下线件的流通。下线件是一个有争议的话题,它本质上是质量不过关的残次品,但是也不能一概而论,质量不过关也要分具体情况。所以,对于下线件的使用而言有很大的运气成分在里面,不懂配件还是不要冒这个险。

    3、OEM—配件里的雇佣军

    什么是OEM件?OEM(OriginalEntrustedManufacture)的汉语意思是“原始委托生产”,基本含义是定牌生产合作,俗称“代工”,OEM工厂负责按照整车厂的设计和标准生产零件。一辆汽车通常有几万个BOM零件,每个零件都有主机厂生产是不显示的事情,所有有一部分主机厂来生产,有一部分就授权给外面的配件生产商来生产,这个时候就叫做配件供应商给主机厂做配套代工。得到授权的配件供应商生产出来的零件一般有两个取向,一个是通过了主机厂的验收标准,贴上了主机厂的标识,变成了原厂件;那么还有一部分没有贴上主机厂标识的配件就叫OEM件,OEM配件的质量几乎和原厂一样,注意,这里指的是几乎,他们是有区别的,OEM件在检验流程中缺少一个原厂验收标准检验,所有和原厂的质量是有差别的,通常OEM件比原厂件便宜30%左右。另外需要注意的是并不是所有的汽车零部件都能找到OEM件,有些核心部件主机厂为了垄断售后就会买断销售权,使得车主只能从主机厂渠道才能拿到配件。

    4、品牌件—非正规军中的正规军

    品牌件是由非授权配件商生产,质量水平参差不齐,价格低于原厂件50%以上。尽管品牌件是非正规军,但是他是非正规军中正规的配件,通常这类配件都有自己的品牌,哪怕是不太知名的品牌他也是有品牌LOGO。严格来讲只要是没有主机厂授权,生产出来的配件就是品牌件,假如江淮汽车授权博士生产火花塞,那么非贴江淮原厂标而有用于江淮车的博士火花塞属于OEM件,但是奔驰没有授权博士生产火花塞,用于奔驰车的博士火花塞这个时候属于品牌件,所有说品牌件和OEM件都是具有相对性。

    5、副厂件—配件里的民间武装

    副厂件同样是代工厂的产品,不过它和OEM件的区别在于代工厂家并没有获得整车厂的授权,也并非按照整车厂的技术标准来生产配件,因此副厂件只供应于汽配市场,而无法进入整车厂的大门。在国内有很多工厂,他们找一些常用的汽车配件回来二次开发模具,搞些简单的生产设备,进行作坊式的生产,然后打上自己的品牌卖到汽配市场。

    这类品牌件普遍价格低廉,质量也参差不齐,对于那些追求便宜的消费者来说确实是一个选择,但是在追求便宜的同时就别苛求质量了,物美价廉是违背经济学基本常识。

    6、拆车件—配件里的退休老兵

    拆车件很好理解,就是从旧车上拆下来还能使用的二手配件。中国最大的拆车老巢是广州的陈田拆车市场,不过听说已经关闭了,在那里你能看到来自全国各地的,从报废车、老爷车、事故车、赃车上面拆下的汽车零配件。各种豪车的保险杠、大灯像白菜一样摆在店铺门口,何其壮观!拆车件最大的特点就是便宜,就像跳蚤市场里的货品一样,用心淘能淘到宝贝,当然了,大部分淘到的还是垃圾。对于注重维修品质的汽修厂和车主而言,拆车件最好还是不要去碰,尤其是和安全相关的配件那就更不要去考虑拆车件了。

    7、翻新件—配件里的冒牌军

    翻新件是汽配市场的毒瘤,我们可以把它定义成假冒伪劣产品,它是用拆车件或者其他劣质配件做些简单的外观翻新处理,贴上假冒标签,然后流通到市场,这类配件就是挂羊头卖狗肉,纯粹是在骗消费者,如果买上这种配件,车主算是倒霉了,而如果这个配件又是非常关键的关乎人身安全的配件,那就倒大霉了。所以,建议大家如果是跟行驶安全有关的配件,一定要买原厂件,原厂原包的配件。

    我经常会听到一些车友讨论在哪家店做保养才多少钱,便宜到了超乎寻常,我真的只能呵呵了。如果你对配件一窍不通,最好直接买原厂件或者OEM件;如果想省钱,那就买品牌件,最次就是副厂件;其他类型的配件别碰,如果价格异常便宜,请警惕,可能是假货。以下是国内外常见配件品牌及生产的主要配件,供车主们选择。

责任编辑:朱汉高

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