2018-2019年中国汽车行业分析:新能源将是未来潮流,各大领域将大放异彩

http://www.auto-a.hc360.com2019年02月14日10:08 来源:前瞻产业研究院T|T

    2018-2019年中国汽车行业领域发展现状及前景分析

    令创业者们焦虑的事情一件接着一件,并且愈演愈烈。对比过去几年汽车行业里的创业赛道焦点,二手车、共享汽车、自动驾驶、新能源等资本热捧的产业领域,在2019年已经呈现了哪些迹象呢?

    2月10日是今年春节的最后一天假期,看朋友圈能感觉出来朋友们多是喜忧参半。2018年的诸多不堪,想必部分创业者也没怎么过好这个新年。

    一年之计在于春。新年伊始,汽车出行领域还会继续上演裁员、倒闭、资金链断裂等等负面吗?如果有,具体会发生在汽车出行领域的哪些产业链环节?面对新一轮经济周期,寒冬下的创业者们如何自救,寒冬何时会过去?……

    令创业者们焦虑的事情一件接着一件,并且愈演愈烈。对比过去几年汽车行业里的创业赛道焦点,今天我们简单聊聊亿欧汽车作为一个关注科技出行产业创新的第三方服务平台,观察到的几个时间段里二手车、共享汽车、自动驾驶、新能源等资本热捧的产业领域已经发生的一些变化。

    春江水暖鸭先知,诚然,身在产业中打拼的诸位也应该窥见了这百年之大变局的一斑。

    2018年全年汽车产销量统计情况

    2018年12月,与上月相比,汽车产量略降,销量小幅增长;与上年同期相比,产销均呈较快下降。1-12月,汽车产销同比均呈小幅下降,降幅比1-11月略有扩大。

    据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年12月,汽车生产248.22万辆,环比下降0.65%,同比下降18.39%;销售266.15万辆,环比增长4.46%,同比下降13.03%。其中,乘用车生产205.46万辆,环比下降3.22%,同比下降21.27%;销售223.31万辆,环比增长2.74%,同比下降15.84%,商用车生产42.75万辆,环比增长13.88%,同比下降0.98%;销售42.84万辆,环比增长14.43%,同比增长5.24%。

    累计方面,2018年12月汽车产销量已持续数月下降。而就全年来讲,2018年汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆,与2017年相比,同期分别下降4.2%和2.8%。

    对此,中国汽车工业协会副秘书长助理许海东分析称,2018年汽车产销增速低于年初预期,原因一方面是购置税优惠政策的全面退出;另一方面则是受宏观经济增速回落、中美贸易战,以及消费信心等因素的影响,短期内仍面临较大的压力。但他同时表示,目前我国汽车产业仍处于普及期,有较大的增长空间。汽车产业已经迈入品牌向上,高质量发展的增长阶段。

    值得一提的是,2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%,其中,纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

    预测:2019年中国汽车销量为2810万辆,与2018年持平。其中,乘用车预计销售2370万左右,与2018年持平;商用车预计销售440万左右,同比增长约1%左右。同时预计2019年新能源汽车销售160万辆左右,同比增长30%左右,汽车出口预计达100万辆左右,与2018年基本持平。

    对于2019年的中国车市,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,2019年三线以下城市消费能力下降,低端SUV受波及大,同时中国汽车需求增速放缓,未来3年内将维持“L”型发展态势。

    2018年1-12月中国汽车生产、销量统计及增长情况

    2018年1-12月中国汽车生产、销量统计及增长情况2018年1-12月中国汽车生产、销量统计及增长情况

    数据来源:公开资料、前瞻产业研究院整理

    1、二手车无战事(2011-2016)

    曾经的二手车电商,几近占领了过去三四年的商业新闻头条。从模式之争到融资战、广告战、公关战,从数十家创业新贵到现在仅剩的几家BAT巨头间博弈筹码,二手车行业起起伏伏的背后也保持着超过10%的年增长率。

    回头来看,二手车电商在国内兴起也有七八年之久了,曾经的各种预测在今天看来好像都没有应验。2018年虽然有优信流血上市获得暂时性胜利,但也难掩二手车行业的集体焦灼与不安,打着颠覆者旗号的二手车在线平台们也慢慢清醒了。

    二手车是个大市场,但在过去几年却被做成了小生意。如果说前几年疯狂的二手车电商伤谁最深,风险投资机构当属第一。2019年大型风险基金们将不会在所谓的二手车创业项目上再下心思,将进一步宣告大撤退,即便有零零星星的个别融资,要么是现有几家大平台的资本故事续集、要么是围绕行业纵深发展足够细分的ToB服务商。

    没有了资本变量的疯狂涌入,产业政策环境也比较明朗,科技手段可以部分降本增效但动力有限,那么剩下能够带给我们惊喜的就要看创业者们的本领了。在这方面,我们也不用抱太大希望,如果让我说今年最有话题性的二手车故事,可能就是产业并购了。

    2、共享汽车大败局(2016-2018)

    如果不是几家有主机厂和产业集团背景支撑的玩家还在坚持着,我想共享汽车(分时租赁)也不会比共享单车结局好到哪里去。原本在2016年就开始沉寂的共享汽车创业潮,硬是被共享单车泡沫给带了波节奏,让几十亿热钱撒在了所谓的风口上,最终有去无回。

    亿欧汽车曾在2018年6月份做过一次不完全的统计,截止当时全国有上百家初具规模的共享汽车服务商,工商注册的类似平台近千家,几乎每个百万人口以上的城市都有本地品牌,原创与山寨混杂。截至目前,究竟还有多少家平台还具服务能力我们还再做进一步统计,但过往几年这个行业的发展,让我们看到了VC机构以及大多数创业者对这个行业缺乏根本的敬畏之心,风险意识薄弱,打肿脸充胖子不负责任。

    关于共享汽车的市场规模、前景、回报周期,有人也做了看似详尽的分析报告,结论是充满信心且伟大的。我们不能怀疑共享汽车的未来商业空间,但当下我们也必须认清行业环境。这是一个对于各类资源、资金有着高度要求的创业领域,即便目前以BBA为代表的全球车企巨头也在探索可行的服务模式和商业模型。

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