逆势增长的新能源车市无惧寒冬| 电动汽车百人会

http://www.auto-a.hc360.com2019年01月16日15:55 来源: e号研究院T|T

    1月11日~1月13日,以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

    数据显示,在2018年车市遇冷之际,国内新能源汽车仍分别完成了127万辆和125.6万辆的产销佳绩,同比增长了59.9%和61.7%。

    在论坛首日,来自国家多个汽车产业相关部委领导、产业界学术专家,以及传统汽车领域、新造车领域均到场发表演讲。

    全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

    钢表示,发达国家把氢作为能源管理,创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准及监测体系,有力推动了燃料电池汽车商业化。

    建议借鉴先进经验,总结试点成果,抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准,提升检测能力,尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒,加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。

    同时,应及时把产业重点向燃料电池汽车拓展,我国已形成的电-电混动技术优势,适合燃料电池技术特点,也适应我国技术和产业发展的特点。

    此外,要加大对燃料电池发动机的研发力度,攻克基础材料、核心技术和关键部件难关,当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。

    在保持政策连续性和加强体制机制创新方面,万钢建议如下:

    要严格执行油耗标准、双积分等产业政策,适时转化为碳交易机制,增强汽车企业发展新能源汽车的内生动力;加大支持分时租赁和共享服务等商业模式创新,推动企业向产品、服务、充电、运营等多环节组合的新型商业模式转变;认真研究2020年对纯电动、插电式新能源汽车财政补贴退出后的税收优惠政策,使交通运行零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励;以安全、节能、环保为导向,加强安全运行管理与服务,取消对续驶里程、能量密度等细节要求,把技术的决策交给企业,让市场选择最合适的产品;

    加强车用动力蓄电池退役后储能梯次利用和材料回收再利用的技术研发、商业模式和政策支持。

    工信部部长苗圩

    苗圩表示,去年我国汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑,但长期向好的发展前景没有变,我国新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。主要表现在:产业的规模持续扩大,插电式混合动力汽车在整个新能源汽车中的占比是在提升的;技术水平稳步提升。我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg,成本控制在1元/Wh以下;企业竞争力明显增强,以上汽MarvelX为代表的全新正向研发的纯电驱动平台车型陆续上市。不过,也要看到,在财政补贴逐步退出的背景下,市场竞争加剧的环境下,保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。

    苗圩提出,今后将继续坚持以供给侧结构性改革为主线,统筹协调,综合施策,推动新能源汽车产业高质量发展。

    一是加强部门间协作,着力推动解决充电桩进小区难、地方保护等突出问题。要适时建立产能信息发布机制,引导社会理性投资。同时,还要统筹锂、钴等资源开发和动力电池回收利用体系的建设,推进汽车与能源、交通、通信产业的融合发展。

    二是要巩固动力电池国家制造业创新中心良性发展态势,加快智能网联汽车国家制造业创新中心建设,提升动力电池性能和整车智能化水平。加快推动燃料电池汽车关键技术研发及产业化,在经济基础好、地方积极性高的地区开展示范运行,打通产业链和氢能的供应链。

    三是优化发展的环境,持续完善政策体系。制定发布2021-2023年新能源汽车积分比例要求,完善双积分制度,为财政补贴全部退出后做好前期准备。提高充电设施互联互通水平,加快构建便利高效的充电网络。

    四是扩大开放合作,积极参与国际标准制定,引导和支持优势企业进行海外布局,更深更广的融入全球供给体系,培育具有国际竞争力的领军型企业。

    中国电动汽车百人会理事长陈清泰

    电动汽车是工业革命中的新一轮变革,能够破解能源和交通难点。

    未来我国汽车市场将很长一段时间处于增长期。同时,电动汽车自身发展到一定程度,必须从制度上和技术上使得电动化与新能源对接,并把电动化的全产业链放在绿色的基础之上。

    电动汽车已经进入产业化阶段。要评估这次汽车革命影响的深刻程度,就要跳出汽车产业的局限,放眼未来的能源、交通和城市:汽车革命与能源革命协同,大幅度改善能源结构;电动化需要放在绿色化的基础上;共享出行有望重构城市出行;跨界技术和造车新势力的加入增强了创新活力。

    我国集合比任何一个国家对这一轮汽车革命都有更加热切的期待。这次汽车颠覆性变革的底层技术是可再生资源,是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。而这几个方面恰恰是我国近几年发展状况良好的新兴领域,有一定的比较优势。如果把握好,我们将有望成为一个赢家。

    国家能源局监管总监李冶

    应该鼓励车企参与充电服务,未来将健全充电基础设施标准体系。

    在李冶看来,未来新能源电动汽车配套基础工作将主要围绕四方面展开:

    第一,深入推进能源供给侧结构性改革;

    第二,加快推进充电基础设计建设;

    第三,健全充电基础设计标准体系,引导促进充电网络发展;

    第四,鼓励车企深度参与充电服务,探索创新的充电商业模式,并考虑进一步减少政府干预,发挥市场化配置资源作用。

    不过,现阶段纯电动汽车存在三个主要问题:充电设施利用率偏低、技术水平依然偏低、车桩协同有待将强。

    中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高

    2025年,电池系统价格达到100美元左右;基于全生命周期成本计算,纯电动汽车与燃油车相比具有性价比优势。欧阳明高提到,新能源汽车市场的未来发展路线如下:

    电动化方面,锂离子电池为350瓦时/kg,系统250瓦时/kg,价格降到100美元/千瓦时;纯电动汽车为50度电、200kg重电池跑400-500公里,购-用车综合成本与燃油车相当;燃料电池中PEM燃料电池技术成熟,350公里以上轿车车型可能比纯电动有车价优势。

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