阿里与腾讯的博弈:巨头的后市场之争,会走向何方?

http://www.auto-a.hc360.com2019年01月03日14:48 来源: 汽车服务世界作者:王正飞T|T

    阿里和腾讯的战火终于烧到了汽车后市场。

    4个月前,天猫汽车宣布联手汽车超人和康众汽配,成立新康众。2个月前,新康众在南京举行了声势浩大的发布会,并打出了新康众的第一张牌——“天猫车站”。

    相较于阿里的“高举高打”,腾讯的做法就显得相对“低调”了些。

    2018年9月15日,途虎养车宣布完成总额约为4.5亿美元的新一轮融资,在官方发布的新闻通稿中,腾讯的名字位于领投的首位。

    腾讯就这样以一个投资者的身份进了后市场的局。

    而约三个月后,腾讯联合途虎养车发布了“2018中国汽车后市场产业互联网解决方案”(即“腾虎计划1.0”)。即使这样的会议,腾讯在举办上也显得异常“低调”。

    01阿里的“野心”

    其实,阿里入局后市场远早于腾讯。

    早在2014年,天猫曾上线安装服务业,通过整合大量安装服务门店,为门店卖家和消费者提供落地服务能力。

    2016年,天猫开展车码头项目,希望帮助门店实现互联网化以及提供正品供应链,帮助门店实现智慧升级的模式。

    车码头项目在早期战果丰硕,短短时间内就合作了数千家线下门店。

    2016年9月,阿里方面曾表示,“目前线下汽车后市场门店只需要2万家,95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。”

    但是经历过早期的甜蜜后,车码头很快陷入了困境。随后,车码头模式被证明行不通,车码头项目随即也就无疾而终。

    彼时,有媒体以《阿里巴巴:最失败的投资——车码头》为标题为阿里的这次后市场试水定调。

    然而阿里并不死心,一次的失败并不足以击垮他们对汽车后市场的野心。蛰伏的时间里,阿里方面似乎也分析了自己的失败,他们的优势在于线上和流量,但短板也很明显,就是供应链体系和线下服务门店。

    随后的故事就是我们所看到的,阿里联合汽车超人和康众汽配合资成立了新康众。

    新康众获得了阿里16亿元的现金注入,合并汽车超人供应链公司、康众汽配,同时独家运营天猫、淘宝后市场业务(除汽车用品外),组成汽车后市场“独角兽”。

    而这仅仅只是阿里后市场故事的开始。

    02京东的汽后路

    腾讯的战略同盟京东在后市场的动作速度并不逊于阿里。

    作为腾讯对抗阿里的电商排头兵,京东在2010年便成立了汽车用品采销部,从熟悉的3C类产品GPS单品类入手,后来逐步扩充到电子电器、改装配件、坐垫脚垫、车饰精品、安全应急、自驾装备、系统养护、汽车美容等品类。

    2012年,京东涉足汽车用品领域,已与超过5000个品牌合作,包括维修保养、车载电器、美容清洁、汽车装饰等多个品类。

    2013年,京东上线了汽车后市场的垂直频道——京东车管家,其定位是一站式汽车养护平台。

    2017年11月1日,京东正式对外宣布了其汽车无界服务战略,即在现有汽车用品业务基础上,向上游拓展B2B市场,彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条,形成B2B2C闭环。

    京东集团副总裁辛利军表示,“京东将打造10万+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂”。

    2017年11月30日,京东汽车后市场业务上线发布会在上海举办。发布会上,京东确认已经完成对淘汽档口的收购。

    京东将在淘汽档口原有业务和平台基础上叠加京东新的战略思路和资源进行改造和升级,京东汽车后市场B2B业务正式上线。

    当然,京东在后市场也并不是没有交过学费。

    2015年京东参与博湃养车1.1亿元A轮融资,虽然这次的投资金额和股比并未公开,但随着博湃养车的倒闭,京东也算在后市场中栽了一个跟头。

    03争论

    算起来,阿里和腾讯战略同盟都算是二次进军后市场。

    其他领域中,这些巨头几乎无往而不胜,因此,他们在后市场的过往经历,于他们自身而言,已经算得上是灰头土脸。

    这次的“卷土重来”又会有什么样的结局?

    焦点似乎还是集中于导流的问题上。后市场上一波的互联网创业浪潮的结局,已经坐实线上对线下的引流是个伪命题。

    这一次,他们还会是新瓶装旧酒吗?新康众CEO商宝国对此给出的是否定的答案。

    商宝国表示,天猫车站不是导流,而是想把最好的厂商推荐给消费者。“今天很多修理厂的工时费非常低,甚至没有工时费,凭什么?我们希望通过认证,通过消费者认可我们的服务能力和服务价值,把工时收费提上去。”

    掌舵人虽然已经出来发声,但质疑声仍然不少。

    中驰车福创始人张后启就曾公开有过疑问,“他们一进来,听说很多维修终端的人睡不着,在冥思苦想,我要不要加入“猫店”,我要不要加入什么“狗店”?所以我在想,为什么要加入?”

    张后启认为,所有的维修店现在很头疼的是,没有客户,绝大部分维修店没业务,很多在亏损。然后会听到一个词叫可以给你引流。“互联网给维修店引流?这简直是胡说八道。你的客户就在你的周围三五公里,他怎么帮你引流?”

    车享CEO/车享家CEO夏军也有类似的观点,他将其比喻成“多喝热水”。“我们有些同行包括我们自己有的时候也会犯所谓的流量焦虑症,被那些所谓的互联网打法带到沟里去,就莫名其妙引进线上流量,其实这个是治标不治本的。”

    导流问题之外,认证店或挂牌店的模式也是被质疑的一个点。

    夏军将这样的模式称为“一键美颜”。

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