新能源汽车产业链加速淘汰 未来相关企业存活率不足10%

http://www.auto-a.hc360.com2018年12月06日11:41 来源:前瞻网T|T

    2015年可以说是新能源汽车高速发展的“黄金元年”,自从汽车行业朝着这个趋势开始迈进,越来越多企业看到了其中的存在的巨大利润纷纷开始布局,由于资本的快速注入,短时间内崛起一批企业快速崛起而后又迅速陨落下去。随着时间的推移,登上新能源汽车这艘大船上的“水手”开始逐步被淘汰出局,市场激烈程度难以想象,到底它们经历了什么?

    目前国内推行的新能源汽车大多基本以电池为动力核心,据了解,工信部目录已经登记的动力电池企业,已经从去年的200多家,下降到100家左右。目前中国这些动力电池企业有的开工率不足30%,有的企业则供不应求,前后差距被逐步拉开。今年1至8月份,动力电池的装机量主要集中在宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技。产业的集中度越来越高,这四家总和占了装机量的70%左右,余下不到30%的市场,被近百家企业瓜分。一位汽车动力电池业内人士表示,在政策监管趋严、补贴退坡、外资卷土重来的背景下,2020年动力电池厂家数量将锐减已成业内人士的共识,整个动力电池行业从暴利回归微利,行业开始加速洗牌。

    尤其在补贴退坡加速的情况下,动力电池产业链企业的利润受到直接影响,很多企业的资金回转面临困难。6月28日,沃特玛公司发出通知,称公司因出现资金困难的紧张局面,将从7月1日起全体员工放假6个月,8月2日,猛狮科技自曝现金流紧张,妙盛、智航等一批动力电池企业遭遇了停工减产。11月,河南环宇集团正式宣告破产,最终的原因是由于不节制的多元化投资,导致了其资金链断裂。当然,还有更多的电池企业未见报道就已消失,无声无息。

    同时,随着补贴完全退出的时间越来越近,日韩电池企业已经准备卷土重来,松下、三星、LG等电池企业都开始与中国车企密切接洽,甚至在中国建厂扩厂。松下宣布,投资数亿美元,在中国江苏再兴建一座动力电池工厂;三星SDI将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局;华友钴业拟与LG化学共同投资40亿元人民币设立两家合资企业,同时LG化学投资了近2万亿韩元的南京电池第二工厂也已经着手开工建设,SKInnovation将投入864亿韩元,重启与北汽的合资公司北京电控爱思开科技有限公司(BESK)。在不远的未来,日韩动力电池企业即将与国内动力电池企业短兵相接。

    事实上,不仅是电池行业开始进入快速淘汰,就连电机行业也已陷入快速淘汰之中。根据此前工信部发布的电动车目录配套情况来看,目前全国有近200家电机企业。其中大部分企业都是从传统电机及相关行业转型过来的,再加上有业内人士直言,“中国有些企业喜欢打‘价格战’,搞恶性竞争,而从不投入研发,”这也导致了恶性循环的加剧。

    现阶段中国的电机,电控企业已经过度发热,大小企业加起来有一两百家,这一定是不正常的。随着行业的不断推进,最后能剩5-10家已经非常不容易了,这也意味着电机电控企业的存活率不到10%,而目前电池行业已经淘汰了超过一半的企业,预计存活率也将低于10%,随着未来几年日韩电池企业的重回,整个市场的压力会更大。

    据了解,国际零部件企业也正在加紧布局中国市场。未来整个电动车产业链上的企业将面临更为强大的对手。业内预计,当中国新能源汽车电机市场体量足够大的时候,日本电装、博世、西门子、东芝等企业肯定会强势侵入。有业内人士预测,“新能源乘用车对电机品质要求非常高,随着国际巨头的“参战”,会有一大批自主电机企业被淘汰。届时,我国新能源汽车电机市场的厮杀才真正地拉开序幕。

    就目前而言,整个电动车产业链处于大浪淘沙时期,国内几家领军企业的带头效应正在逐步显现,而今后没有太多竞争力的企业势必被淘汰,经过一轮又一轮残酷竞争最后留下来的企业,都将是未来参与电动车产业竞争的中坚力量。

责任编辑:王旸

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