2018年中国充电桩行业发展驱动力分析 车桩比持续扩大

http://www.auto-a.hc360.com2018年12月06日10:37 来源:前瞻产业研究院T|T

    政策驱动力:中央与地方协力推进

    2012年6月,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,至此电动汽车被确认为国家战略之一。为更好推动电动汽车发展,中央推出了一系列促进基础设施建的政策,充电桩建设是重中之重。

    2015年以来,充电桩行业政策支持引导体系逐渐成型,覆盖建设用地、电力接入和电价、设施建设和运营、互联互通等多个方面,有力引导了充电设施建设和产业发展。2018年2月,能源局在《2018年能源工作指导意见》要求积极推进充电桩建设,年内计划建成充电桩60万个,其中公共充电桩10万个,私人充电桩50万个。

    在中央政策的引领下,各地方政府也出台了相应的配套实施细则,地方政府承担推动充电设施发展的主体责任,需要负责研究制定充电基础设施发展规划、用地规划、配套政策、充电设施建设运营管理制度等。

    目前,已有多地政府出台规划、实施细则、相关管理办法和制度,形成了促进充电基础设施发展的机制和制度。例如,规划方面,北京充电桩建设规划是2016-2020年间配建电动汽车充电桩约43.5万个,其中公用充电桩6.5万个,私人充电桩36万个;山东要求到2020年,全省建成充电站920座、充电桩35万个,基本形成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足未来全省电动汽车充电需求。

    再如,设备运营方面,上海、广东等地区已经出台了一些运营补贴政策,补贴方式有研发补助,也有按充电量给予相应补贴,未来随着充电桩建设由粗放模式转为需求导向,充电桩运营的重要性将日益提升,相应地,补贴也有望由设备建设转向设备运营。

    总体来说,中央和地方政策的协同引导,为我国充电基础设施产业发展营造了良好的政策环境,充电桩行业未来发展可期。

    市场驱动力:电动汽车充电需求巨大

    2014年以来,中国新能源汽车行业经历了从政府示范运营起步,到不断向私人购车靠拢的蓄势阶段,市场已从导入期迈向快速发展期,中国汽车工业已经进入到一个电动化转型的新时代。2015年以,我国更是已连续三年成为全球最大的新能源汽车市场,近三年复合增长率达到117%。

    根据中汽协数据显示,2018年1-10月,我国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长70%和75.6%,维持高速增长态势;其中,2018年10月,新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆,比上年同期分别增长58.1%和51%。

    经过近年来的大规模推广,中国新能源汽车保有量已相当可观。根据充电联盟数据显示,截至2017年底,全国新能源汽车保有量约172.9万辆,纯电动乘用车保有量约80.1万辆。假设汽车报废周期平均为5年,保有量按照五年的销量叠加来计算,到2020年,我国新能源汽车保有量将达到572.7万辆。

    毫无疑问,电动车的大力发展将对充电设施建设提出更高的要求,而充电桩建设不足已经成为制约新能源汽车推广的首要问题,电动汽车的进一步推广,离不开作为配套基础设施的充电桩的大力发展。

    行业驱动力:充电设施建设相对落后

    截至2018年6月,我国已建成私人类充电桩32.05万个,公共类充电桩27.18万个,其中公共桩(对外开放)22.25万个,专用桩(组织内部使用)4.93万个。相较于2015年底的4.96万个公共类充电桩,近2年以来我国公共桩已增长4.5倍,保有量位居世界首位。

    然而与新能源汽车保有量对比来看,我国充电桩建设仍严重失衡,公共车桩比持续扩大。截至2017年底,我国新能源汽车保有量为172.9万辆,同期公共充电桩保有量为21.39万个,即新能源汽车保有量和公共充电桩的比值约为8.1:1,算上私人充电桩后比值为3.8:1。

    根据发改委《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的规划,到2020年汽车和车桩的比值应接近1:1。显而易见,以现阶段的车桩比缺口来看,未来还有很大的充电桩建设空间。

责任编辑:王旸

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