新能源汽车补贴退坡 国内车市将走向何方?

http://www.auto-a.hc360.com2018年11月07日15:09 来源: AI汽车圈作者:强森T|T

    【慧聪汽车用品电子网】在20多年的高速增长中,中国车市成为了全球产销大国,其保有量也跃居全球第一。国产车得益于SUV的发展红利,从被合资垄断的市场中,逐渐找到了立足之地,如今市场份额已能达到30%以上。然而,就今年车市增长态势而言,寒冬已悄然来临,即便金九银十旺季,销量也开始下滑。今年9月同比下降13.2%,已经连续3月下滑,并创下2012年以来的最大单月降幅。

    新能源车市的机遇

    可喜的是,新能源车市却出现逆势大涨。9月新能源产销比上年同期分别增长64.4%和54.8%,前9个月累计更是实现同比73%和81.1%的增长。不论从产量还是市场需求来看,新能源汽车都表现出迅猛的增长态势。

    借助SUV的发展红利,中国车市取得了喘息之地,但想要进一步前进,面对如今开始不景气的车市,似乎需要把希望寄托于新能源领域来实现弯道超车。新能源是国内汽车大势所趋,国家从2009年开始推出国内新能源补贴政策,拿出金针白银来支持各大车企发展新能源。

    如今已到了2020年补贴退出倒计时,没有了政策依赖,靠市场驱动,如今补贴不断递减与调整,已对国内新能源车的发展轨迹起到了决定性作用,那么未来国内新能源汽车将走向何方呢?我们通过新能源汽车一路发展的历程来探寻究竟。

    新能源车起步初期多应用在市政公共领域

    为摆脱石油依赖,走低碳环保,实现汽车强国的梦想,我国已将发展新能源汽车列入国家战略目标。中国是全球二氧化碳最大排放国,也是石油第二大消费国,而且将近一半的石油都是要通过进口。汽车作为石油最大的消耗领域,走节能减排,发展新能源势在必行。

    而且国产汽车品牌一直受制于内燃发动机的束缚,被外资品牌甩开差距,如今新能源汽车让国产品牌看到弯道超车的机会,有望在接下来的发展中,与汽车强国站上同一起跑线。

    在发展初期,我国新能源以“三纵三横”的开发格局推进,即燃料电池、混合动力和纯电动为“三纵”,多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”。到2007年才正式将新能源汽车独立出来规范生产,进入科研和投产阶段。

    早期的发展的新能源汽车,主要集中在电动客车、电动公交车、电动出租车等投产于市政公共领域。诸如比亚迪纯电动公交车、纯电动出租车在深圳已随处可见。这些大部分以政府、企事业单位为主导,其示范意义远大于实际意义,实际还是很少有个人购买新能源汽车。

    为了更大力度的加快新能源汽车产业的发展,让更多个人开始选择,国家各种扶持和补贴政策都相继推出并落地实行。

    新能汽车补贴时代早期微型车为主

    在2009年开始,国家开始对指定范围内的新能源汽车给予补贴,明确了国家和各试点城市的新能源购置补贴,于是新能源补贴时代开启。

    国内新能源补贴从最早根据动力电池组能量,按3000元/kWh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助6万元/辆,并采取退坡机制适当降低补助标淮。

    为此,很多车企为降低成本拿到更多的国家以及政府补贴,一大波制造成本很低的纯电动微型车推出市场,诸如知豆、众泰云100、康迪熊猫等车型不断上市,它们续航里程大多在150KM左右,指导价在15万元以上,在拿到国家以及地方的补贴之后,基本都在5到6万元左右起售。

    一辆康迪熊猫,其就是吉利与康迪联合生产额纯电动车型,以吉利熊猫车型打造,其熊猫燃油版新车指导价在3.69到4.99万元之间,而新能源车则售价15.28万元,享受国家4.5万元补贴,加上地方新能源补贴之后终端售价在5.98万元左右,而且还可以在限号城市免摇号。

    大部分商家都敏锐发现新能源汽车市场的巨大潜力,纷纷扎堆推出该类产品,据不完全统计,新能源汽车厂家已超过400家。其中不乏一些已经被爆出骗补等投机的厂商。这导致了这些厂商在国内新能源发展初期,大多以微型车为主。而2015到2016年之间,新能源汽车销量也多以这些车为主。

    补贴不断调整新能源格局生变

    国家对新能源汽车的补贴政策是逐渐退坡的策略,到2018年,已经取消了150km以下的低续航里程的补贴金额、提高中高续航里程的补贴金额,同时还对其技术指标提出了更高的要求。

    这标志着国家开始对新能源汽车发展有了更高的要求,鼓励和支持高续航,高技术含量的新能源车发展,加速低续航、低技术和高能耗的产品淘汰,将带来国内新能源车格局的新变化。

    各大汽车厂家都开始加大对高续航车型的推出,不少车型续航里程基本在300km以上。而早期低续航的微型车,产销不断下滑,份额由第一的49%的比例降到第二的23%,而且这些车型也在不断升级,将原来150km左右的续航纷纷提升到300km左右。它们的终极目标都在朝着特斯拉高续航,高科技配置的方向发展。

    未来新能源车市走向何方

    新能源汽车市场的发展可谓急促而明确,完全是处在政策的驱动下前行。在2007年之前,中国新能源汽车都处于孕育期,2007年之后才开始批量生产。到发展到2015年,中国新能源才有了一定的规模。从2016年开始,政策法规日益严格,行业对技术品质要求不断提升,新商业模式涌现,由此进入行业的成长期。

    到2017年,我国新能源汽车累计销量已经达到180万辆,占全球累计销量的52.9%,从2015至2017年连续3年产销量位居全球首位,我国新能源汽车行情可谓是一片大好。

    不过,到了2020年,国家对新能源的补贴政策退出,没有了政策导向,各厂家成本将不断上升,而且越来越多造车新势力涌入,必然带来行业的全面洗盘。届时只有在当下把握住了机遇,有长续航、科技化、高端化能力的汽车品牌,才会成为未来新能源发展的主角。

责任编辑:王旸

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