贾跃亭与许家印闹掰了 为啥房地产大佬爱押注新能源汽车

http://www.auto-a.hc360.com2018年10月12日10:36 来源:前瞻产业研究院T|T

    【慧聪汽车用品电子网】今年国庆黄金周期间,一些城市楼市“哑火”,不仅价格出现回落,成交量也大幅下跌,传统营销旺季“金九银十”变得异常尴尬。房地产市场的降温,令房企压力倍增,万科带头高喊“活下去”,碧桂园、恒大等则降价促销、加速出货。房企在突围的同时,也在积极进行多样化转型,押注新能源汽车领域便是其中大胆的尝试。即使有“贾布斯”与许家印的撕x大战,也抵挡不了房地产大佬押注新能源的步伐,其中逻辑又是什么?前瞻产业研究院为你一一揭露。

    房企进军新能源汽车领域

    近年来,房企动辄几十甚至几百亿元砸向新能源汽车领域。如,万通地产以现金方式收购星恒电源股份有限公司78.284%股权,涉及金额约为31.7亿元;宝能集团仅用一年时间打造出一个总投资规模超千亿、年产能达245万辆的汽车版图;恒大集团向法拉第未来砸下130多亿成为第一大股东,并斥资145亿拿下了汽车销售巨头广汇集团二股东之位。

    截至目前,包括万通地产、宝能、恒大地产、华夏幸福、碧桂园、冠城大通、大名城等多家地产企业都已经高调入局新能源汽车产业链领域。从去年12月至今,涉及投资规模超过150亿元。

    图表1:部分房地产企业布局新能源汽车情况

为啥房地产大佬爱押注新能源汽车

    根据房地产商整体实力以及其资本投向,布局新能源汽车领域的主要分为以下几种类型:一是实力雄厚的头部企业,以宝能、恒大、华夏幸福、碧桂园为代表;二是寻求多元化扩张的中等规模房企,代表性企业包括冠城大通、大名城等;三是谋求跨界转型的中小型房企,以万通地产、美都能源为代表。

    图表2:房地产企业布局新能源汽车的类型

为啥房地产大佬爱押注新能源汽车

    无论是何种类型,其共同点便是看好新能源汽车产业的未来发展。作为大宗生活消费品,房子、汽车都具有规模大、利润高的特点。而房地产业最辉煌的时代已经过去,汽车业虽增速趋缓,却一直有提升的空间,尤其是新能源汽车领域。因此,对于房企而言,向新能源汽车产业进军不失为上策之举。

    新能源汽车产业仍处上升期

    2017年以前,政策补贴和宣传极大的推动了国内新能源汽车产业的发展,但随着政策补贴的逐渐减少,由政策驱动向市场驱动转变,新能源汽车产业一度遭到唱衰。不过,作为拉动我国汽车产业提质升级的重要动力,国家层面对新能源汽车产业的扶持力度一直保持不变。

    无论是早前出辆的《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》,还是近期出辆的《汽车产业中长期发展规划》等重大政策,都释放出一个重要的信号,即电动汽车是国家既定产业战略,政策层面推动其持续、健康发展的方向不会动摇。

    截至目前,国家各部门联合推动、发力政策扶持,现已针对新能源汽车制定了激励类、约束类、保障类、管理规范类、产业引导类等多种利好政策,体系十分完备,从多个维度力促产业健康、有序发展,并将长期利好新能源汽车产业发展。

    在此背景下,新能源汽车市场并未减速,仍处良好的上升周期。数据显示,2017年,我国新能源汽车销售接近80万辆。而2018年,仅前8个月,新能源汽车产量和销量均超过60万辆,同比增速分别达75.4%和88.0%。

    图表3:2011-2018年8月中国新能源产销规模统计(单位:万辆)

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    产业结构方面,2018年上半年,纯电动乘用车产销占比最大,分别达到62.56%、62.71%;插电式混合动力乘用车其次,产销量占比均在23%以上;插电式混合动力商用车最少,产销量比重不到1%。

    图表4:2018年上半年新能源汽车产销量分布(单位:%)

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    具体到新能源乘用车市场来看,最主要的变化即是纯电动A00级车型市场份额的下降,以及纯电动A0级市场的上升。这主要与2018年新能源汽车补贴政策调整有关,续航里程较低的车型将不再获得补贴或补贴退坡较大,大多车企积极推出纯电动SUV产品,因此,A00级市场份额下降,A0级市场份额上升。

    图表5:2017-2018年上半年新能源乘用车市场分布(单位:%)

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    车企表现方面,2018年上半年,比亚迪以7.1万辆的累计销量位居新能源乘用车市场冠军;北汽新能源以5.4万辆的销量排在了第二位;而上汽乘用车凭借4.4万辆的销量排在第三位;其余新能源车企销量则不到2.5万辆。

    图表6:2018年上半年新能源乘用车销量前十车企(单位:辆)

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    具体车型来看,北汽EC系列以销售39903辆的成绩遥遥领先,依然排名第一;比亚迪秦以22945辆的销量位居第二;比亚迪宋排在了第三位,累计销售21201辆。除了前十的车型外,2018年累计销量突破1万辆的车型还有北汽EX系列、帝豪EV、宝骏E100。

    图表7:2018年上半年新能源乘用车销量前十车型(单位:辆)

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    2018年6月,我国新能源专用车销量达5297辆,其中物流车达4944辆,占总销量的93%,环卫车销量为350辆,占比7%,其他专用车型销售额度较小,只有3辆。2018年上半年,我国新能源专用车销量达20617辆。

    企业表现来看,2018年上半年,陕西通家销售新能源专用车数量最多,达到2285辆,位居榜首;其次是奇瑞汽车,上半年销售新能源专用车2013辆,位居第二;成功汽车位居第三,上半年销售新能源专用车1874辆。此外,销量超过1000辆的车企还有新楚风汽车、东风汽车、一汽客车、瑞驰汽车。

    新能源客车

    客车方面,由于公共交通领域正在大力推广新能源汽车的应用,虽然新能源客车补贴下降明显,但是由于各地大多有着新增客车必须为纯电动客车的刚需,因此纯电动客车依然有着不少的需求。2018年上半年,新能源客车共计销量36651辆,同比增长156%;其中公交33401辆,同比增长188%,公路3250辆,同比增长19.4%。

    从车企表现来看,前十销量集中度78.46%。2018年上半年,宇通客车销售新能源汽车遥遥领先,以8765辆的销售成绩位居第一;比亚迪排在了第二位,累计销售3607辆;排在第三位的是金旅,累计销售2739辆。2018年上半年,新能源客车销量超过2000辆的企业还有珠海银隆、金龙、中通以及开沃汽车。

    图表8:2018年上半年新能源客车销量前十车企(单位:辆)

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    新能源汽车未来发展分析

    首先,无论是市场增量,还是投资热度,新能源汽车产业都将维持高昂的姿态。以此节奏来看,实现2018年销量逾百万、2020年逾200万辆的目标指日可待。同时,房地产企业的入局,意味着造车新势力强势崛起,这股新势力所规划的投资金额和产能分别逾千亿元、千万辆。

    其次,传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻,在补贴新政和双积分政策的双重推动下,将有更多的传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策的日趋收紧,行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。

    第三,配套产业逐步完善。虽然新能源汽车产业初具规模,产业链条相对完整,但是随着新能源汽车数量的持续增长,充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧,整体建设规模已经严重滞后。截至2018年上半年,全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域。

    图表9:2018年上半年我国公共充电设施月度总量增长情况(单位:%)

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    图表10:截至2018年上半年公共充电桩数量前十省市(单位:个)

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    最后,动力电池关键材料国产化进程加快,性能指标稳步提升,成本明显降低;单体、电池包、BMS等方面的安全技术研究全面推进。

责任编辑:王旸

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