大数据下的汽车维保市场未来将是如何?

http://www.auto-a.hc360.com2018年10月09日14:01 来源: 汽车服务世界作者:桂XF&王TCT|T

    【慧聪汽车用品电子网】万亿车后市场,正进入“卖方利益一体化时代”?

    关注过我以前的贴子的应该知道我们经历过一场二万五千里的维权。因为个中缘由接触了各式原厂件,副厂件,维修替换件的事情,细节不做详细展开。构成了一个“引子一”。

    之后朋友买了新车,并且在外面进行了轻微的车辆改造:加装导航,定速和多功能方向盘,我也在等待的间隙没有经受住引诱,选择替换掉了原厂蜡烛灯,结果虽然店家其他方面都挺良心的就是手艺太潮,一句“简单”一天光阴就在返工中浪费了……这便是“引子二”。

    我那时候还有保养需求,店家选择把我指去斜对面另一家修理店,此间店主老W诚如介绍,有技术有梦想,价格还不贵,寒暑更替,在一次次的维修和保养中大家一回生二回熟,于是三人就这么相识了“重要事件”。

    在一块吹牛吹的多了,依据牛逼互补定理,居然慢慢脑补了一套能解决之前相当一部分维修吐槽的生态体系,事后经过和各种团队的多方协作,这个基于专业快修和车主便利性构建的体系变得丰满起来。“快修,替代用车,真实数据,全天候支持,车主互助平台”我们想建立一个真正为车主发声的生态圈。

    于是满怀期待的把这个方案推了出去,看看能不能获得一丝青睐之光?结果几无例外从投资人得到的回复是“很好,但是……”。到底哪里不够好呢?大佬的世界真难懂……哎?

    危机推导核心:控制材料储运链

    现在的大佬们在打造一个什么样的汽车后市场环境呢?很好确认,线上线下随便看看就能发现:线上推广的排头兵(电商平台造势)配合高效的集中仓储物流体系(大陆网购速度不多展开)裹挟着旗下的直属品牌店面(阿里车码头等等),来势汹汹,然后拍死在了沙滩上凉凉了…

    这就很奇怪了,总觉得我们琢磨出来的点子明明可以低成本套用并且让这个体系起死回生,却如此不被待见…

    此时一条新闻的出现解决了一切问题,大家在一块一碰头,哦,原来如此,我们所构想的和大佬们构想的明日世界有着巨大的不同,是几乎对立的两个方向,大佬们已经开始启动了自然不会再搭理我们了。

    不卖关子,一系列的新闻很好找,在此给个关键词“新一代基于智慧车联的汽车新零售平台——V服”,大家有兴趣的可以自行百度了解,在此直接简单概括其核心:集合电商运营+车企保真通过时下最时髦的大数据分析,让配件和易耗品供销体系最大限度的科学化,精准组织生产,在产能过剩的边缘游走。

    没有营销的意思,只是觉得光鲜表面下特别黑暗的一个体系正在孕育。

    在盈利的最高位上运营,这实在是令人惊叹的商业奇迹,未来世界一般的体验。但是在这云端景象之下,地面上是很可怕的一片死寂(来自三人行的推演结果):最便宜的垄断实上,早在2016年,百度便已入股途虎,该融资消息被刻意低调处理了,在2016年D轮融资仅发布了亚夏入股信息,据了解,百度入资金额为1亿人民币。

    联想到8月,阿里、汽车超人、康众组建新公司,去年,京东收购淘汽档口重度布局车后,BATJ平台在车后肉搏已不可避免。同时,除原有车厂、保险势力,近年来包含滴滴、瓜子、优信等出行及二手车平台,发布并加快布局快修连锁。

    令人担忧,万亿车后市场,正进入“卖方利益一体化时代”?

    不管是维修还是保养,换油换滤还是换零件,工薪车主们考虑的是首选永远是真不真,其次是贵不贵。

    就我个人的用车经历,在汽配城买过后备箱的开关,在网店买过雨刷,再重要的部件也就是轮胎和机油,选择的全部是中国官网下能查到的本地代理商地址。再涉及到车辆机械部分的零件的话……不好意思还是得跑一趟4S店。

    以前的所有非4S店渠道,我的选择过程中首要考虑的就是“是不是和原来车上的零件一模一样”。电商再便利,在这一点面前都得画上一个巨大的问号。现在这个问号很可能就要被拉直了,虽然不是所有厂家,但是只要有一家品牌通过和电商平台直接对接,通过专属or平台自营网店做到“可以买到原厂件”,并不需要“淘”。那么会有多大的商机?

    和大数据积累下的统计分析相结合,只要结果容错度不是特别离谱(其实是否离谱问题不大,因为统计方法都是传统的,大数据提高了采样代表行,结果应该会比普通市场调研更科学),那么只要在现有的电商仓储和物流基础上做一个2.0版本的改进升级(1天送到加急),那么真假难辨的汽配城就会受到99999点伤害,第一个竞争对手出局。

    下面第二个竞争对手:全真教的代表——原厂的第三方供货商们自己的代理商的网店和实体店呢(好长的名字,简单举例比如博世火花塞和米其林轮胎店)?

    我觉得并不难,双管齐下:一头以大数据分析为王牌,把市场分析的功能推销出去,只要在效果不会更差的情况下能够比完全人工市场部和销售部甚至门店维持的运营成本更低,那么供应商(比如博世、米其林)选择把这部分业务合作外包出去的可能性很大,毕竟国家对于企业社保方面的要求变得更严了,机器不需要缴纳社保。

    另一头通过每月都有购物节的电商活动补贴到比代理门店稍低一点的价格,基本上就可以让对手萎缩到一个可以忽略不计的量级,不可能完全杀死,因为市场存在一小时都等不起的急需领域是客户愿意加价拿到货物的,并且代理商也会留着点后手。

    最后一个对手:平台里的其他网店:拿下了代理商的市场业务和掌握电商平台的运营权的情况下,这些合作网店是对手吗,举个例子,在京东买机油是去京东自营店还是普通京东店去买?

    会产生的结果:电商从网上成功落地,和车厂及4S店组成一队。攻破车主们求真的心理关,那么电商云数据的特长就可以充分发挥,真品名正言顺的占领了从中低端往上的汽车后市场。副厂件的生存空间受到巨大挤压,到此车主们的权益似乎实现了最大化,别急这才是刚开场。

    好戏即将开演,谁会是可以安心坐在观众席的幸存者?

    电商大战已经不是新鲜名词,京东阿里斗得火热的时候,每天中午我从小商店买的冰饮料还是3块钱的价格。从来线下就是一片桃园净土的局面。如何才能做到不受侵蚀一直维持下去?直接拼价格是没有出路的。

    大概类似现在无人机领域的大疆,虽然大疆的东西基本都不便宜,但是你同样价位自组出不来一样好用的性能,于是市场上其他家做无人机,要么就往便宜低端了做,要么直接在成本上放飞自我,做更高级更小众化的航测机,价格也就可以更贵了(获利空间才能够扩大到可以生存下去的程度)。

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