中国智能网联汽车炒了这么多年仍处于初级阶段?

http://www.auto-a.hc360.com2018年09月28日09:36 来源: e号研究院作者:一箱子T|T

    【慧聪汽车用品电子网】9月26日,在2018中国汽车智能互联创新峰会上,国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司副院长王博说:“中国智能网联汽车在国际上的发展仍处于初级阶段”。

    王博当即说出其中症结——核心技术上并无优势,“核心技术、算法和零部件企业的落后是中国智能网联汽车面临的不足。”其实这句话在笔者看来过于偏激,有种“语不惊人死不休”的意味。因为就现今中国智能网联汽车的发展而言,也划不上“并无优势”的评语,相反在某些领域还处于第一批次。

    通信、大数据、高精地图领域水平占优

中国智能网联汽车炒了这么多年仍处于初级阶段?

    首先就是通信技术,这是目前可看到的最直观的优势所在。以华为、大唐、中兴为代表的中国通信企业,已经具备了和国际巨头掰腕子的实力。随着5G时代的到来,相信这一优势还会扩大。

    其次是人工智能、大数据方面,这直接决定算法的稳定性与智能程度。在这一层面,国内的阿里、百度和腾讯都有了非常强的技术积累,和国外的差距不像传统硬件差距这么大。尤其是在智能汽车的车载系统(OS)上,阿里的AliOS与上汽合作直接落地产品“斑马智行”,并且有数十万辆搭载AliOS的智联网汽车跑在路上,这意味着可以为阿里提供源源不断的数据;而百度的王牌是其自动驾驶Apollo开放平台,已经与诸多整车及零配件制造商达成合作,并且搭载其的量产车也将很快推出;腾讯“AIinCar”系统也已落实到了广汽集团的车型上,并且双方联合发布的iSPACE智联电动车也上市有望。

    还有在高精地图方面,中国目前的自主化程度也很高,目前国内三巨头分别是四维图新、高德、百度,尤其是高德地图,在阿里强大的资本运作下,发展速度可谓是一日千里。在2018世界交通运输大会期间,高德地图与阿里云联手在北京发布的“城市大脑—智慧交通”战略更是先人一步拔得头筹。百度地图则是在精细化程度上达到业界最高,再加上极高的用户基础、国内规模最大的采集车队,可以实现分钟级的更新。

    目前比较薄弱的是传感器和芯片领域

    智能网联汽车一个主要的功能趋向是自动驾驶,而这最主要依托于车载传感器和决策系统,车辆通过传感系统可以自主进行判断、识别、控制。而诸如摄像头、激光雷达、毫米波雷达等感知硬件部分,也就摄像头产业中国还可以,其他雷达方面产业基础还是较为薄弱。所幸随着广阔的市场挖掘,也出现了越来越多的相关企业,比如速腾聚创、禾赛科技已在雷达方面积攒了很多经验。

    芯片领域是真正的弱项,特别是前些日子中兴事件又把这伤疤揭开一次。其实自2014年9月至今,国家集成电路产业投资基金总规模已达1387.2亿元,企业、地方产业基金规模累计超过5000亿元的佳绩,但目前来看仍旧问题不少。虽然国内针对半导体产业的资金储备充裕,但资本多扎堆某一两个热门领域,长远来看隐患不少。

    其实放眼世界,日本和德国在智能网联浪潮中竞争力优势已不是太明显,德国的汽车底子数一数二,日本的芯片发展也比较客观,但在互联网、大数据方面潜力却不如中美。对美国来说,硅谷在人工智能,算法上占优势,底特律的汽车制造商也在发力,特别是还有谷歌、苹果等顶尖互联网巨头跨入汽车领域,才算是真正的硬骨头。

责任编辑:王旸

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