汽车新零售,到底新在何处?

http://www.auto-a.hc360.com2018年06月12日11:30 来源:苏宁财富资讯T|T

    【慧聪汽车用品网】曾几何时,电商模式席卷中国消费市场,但唯独撼动不了汽车流通行业的根基,汽车电商试验以团灭告终。

    正当汽车互联网+之路陷入一片迷茫混沌之际,2017年初,爆款汽车金融产品“弹个车”横空出世,这款针对C端客户的汽车融资租赁产品迅速风靡全国,各种类似产品随后如雨后春笋般冒出,从此开启了新零售时代汽车互联网+的新篇章,汽车流通行业的变革希望再次被点燃。

汽车新零售,到底新在何处?

    汽车新零售的演变路径

    就当前而言,汽车新零售的路径可分为两条:

    一是以“弹个车”“大白汽车”“毛豆新车”等汽车消费金融平台为代表,利用融资租赁这一金融工具,将汽车零售巧妙包装为汽车金融产品,从而可以高效变现那些通过线上线下等多渠道获取的汽车专业流量,以高附加值的金融变现方式取代低附加值的交易变现方式,从此这些平台的属性就已不再是以零售交易为核心的电商公司,而是以汽车为载体的金融公司(汽车新零售远不只做“零售”)。

    二是以致力于“车源服务”“供应链金融服务”“汽车仓储物流服务”“线下门店服务”(如苏宁汽车超市)“无人试车体验服务”等B端供应链服务的平台为代表,为非授权汽车流通渠道的B端客户(包括上述互联网汽车直租平台在内,以及二网经销商等)全面赋能,帮助这些相对弱势的市场主体走上汽车新零售之路,成为传统授权销售体系的有力补充。

    演化路径背后共通的商业逻辑

    上述两条道路看似南辕北辙,其实殊路同归。原因在于:

    互联网汽车融租平台是以金融为出发点,整合社会化的汽车供应链资源,高效变现线上线下的C端流量,为“金融+供应链+C端流量”模式。

    汽车供应链服务平台是以供应链服务为出发点,切入汽车供应链金融场景,高效变现线上线下的B端流量,为“供应链+金融+B端流量”模式。

    可见,汽车新零售的核心无论在C端还是B端都是是“双轮驱动”模式,即供应链服务创新和金融产品创新,这个双轮驱动模式是其与已经团灭的汽车电商的根本区别(线上流量要素是互联网经济的本质,无论是电商还是新零售,作为互联网经济都离不开线上流量)。

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    汽车新零售在C端的四大创新

    上述汽车新零售“双轮驱动”的奥秘,在C端互联网汽车融租模式上主要体现在以下四大方面(B端的新零售玩法后续有专文分析):

    (1)车源渠道上的创新

    车源是汽车流通行业玩家的生命线。汽车流通变革首要就是车源渠道的变革。在融租模式下,平台以租赁公司名义采用集采方式切入车源采购,有效规避了传统授权渠道的内部阻力,得到了主机厂的“亲儿子”4S店群体的集体默许和谅解,使直租平台可以采购到与4S店相同的车源,从根本上解决了非授权渠道的车源问题,促使主机厂在保护好体系内利益的前提下,主动放松车源管制,为汽车流通变革带来了希望。

    (2)汽车仓储物流上的创新

    在汽车电商时代,中国的汽车仓储物流等供应链基础设施还十分落后,极为有限的汽车仓储物流资源都集中在传统授权渠道体系内,汽车电商往往需要自建汽车仓储物流来应对客户的购车需求,成本高企,效率低下。

    不过,如今中国汽车仓储物流行业已经取得长足进步,社会化开放化程度显著提高,服务质量和体量进步明显,如长久、卖好车等汽车供应链服务平台已经设有专门板块为非授权主体提供专业化的物流仓储服务。互联网汽车直租平台相比之前的汽车电商,仓储物流成本显著下降,供给效率显著提升。

    (3)线下零售门店上的创新

    汽车电商因为没有线下零售体系作为支撑,举步维艰。而汽车新零售平台往往特别注重线下零售门店建设,来完成汽车交易的闭环。并且,汽车新零售平台的线下零售门店也不同于传统4S店,他们在三个方面进行了创新:

    一是具备强大的线上流量入口,通过大数据等互联网技术为线下门店精确导流,摊薄线下门店的平均流量成本。这些汽车新零售平台多数都与BAT等流量巨头形成生态连接,相比传统4S店,在流量聚集和转化方面优势明显。

    二是线下开店策略与4S店差异化布局。4S店主要集中于一二线城市的郊区,互联网汽车直租平台选择避其锋芒,在四五六线城市布局,并且为了吸引年轻人这一目标群体,他们往往选择在四五六线城市的市中心开店,提升店面的曝光度,缩短客户对服务与品牌的感知距离。

    三是大幅降低开店成本。与4S店开店成本动辄几千万不同,互联网汽车直租平台往往将建店成本控制在30万左右,他们不摆放展车,不设置维修保养板块,放弃豪华的休息区、就餐区等服务设施,删繁就简,仅仅提供一个客户了解金融产品的舒适环境。这种开店策略,可以极大提高开店扩张的速率,迅速占领目标市场(同样是自建门店,大白汽车一个季度自建店面175家,中国最大经销商集团广汇汽车历时15年开店691家)。

    此外,值得注意的是,伴随着“苏宁汽车超市”这样的汽车零售金融新物种的出现(参见下图),现在很多互联网汽车融租平台并不一定需要自建店面,他们可以选择更为便捷高效的合作建店模式,大幅降低开店的房租和运营成本,还能享受到苏宁生态线上线下流量的集中导入。

    (4)金融变现上的创新

    互联网经济的本质在于利用互联网技术尽可能挖掘流量资源并实现高效变现。而金融变现因其规模大、效率高、利润厚,是互联网经济的金字塔顶。

    新零售相对于纯电商以及传统线下零售的最大优势在于重构“人、货、场”的三角关系,打破了线上与线下消费场景的界限,对消费者瞬间产生的消费需求能够及时的进行智慧化供给。线上与线下的智慧结合自然导致消费场景变得极度丰富,会激发出更多的流量和消费需求。如何高效率变现这些被激发的流量资源就是新零售商业模式创新的核心。

    显然,在汽车新零售场景下,金融变现相比易车网时代的广告变现(截至目前最成功的汽车互联网商业模式)更有效率,更有利润厚度,更具规模,打破了汽车电商、传统4S店等汽车零售商卖车不挣钱的汽车零售诅咒(新车零售毛利与车后服务之比为3:7,参见下图)。

    因此,互联网汽车融租平台作为新零售商业模式在汽车行业的典型代表,早已不是单纯的在做零售,而是一种融合了供应链服务和金融服务、具有高附加值的汽车综合互联网服务体系,其彻底改变了“卖车挣差价”的零售商业模式,而进化为一种高效生产流量,并高效变现流量的互联网商业模式,从B2C交易进化为S2C(Service2Customer)的汽车互联网新物种。

    结语

    随着汽车新零售的兴起,在不久的将来,每一个购车人都可以享受到世界上最优质、便捷、实惠的汽车新零售服务。到那时,买车就像买手机一样简单、随性和惬意。

责任编辑:王旸

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