汽车后市场的互联网+,打破4S格局仍需熬过漫漫长夜

http://www.auto-a.hc360.com2018年04月02日09:09 来源: 腾达路安T|T

    【慧聪汽车用品网】根据中国公安部在2018年年初公布的统计数据:截至2017年年底,我国的机动车保有量约为3.2亿台、其中汽车保有量则有2.18亿辆。而庞大的汽车保有量也就意味着其背后拥有者巨大估值的后服务市场。但让人费解的是,虽然市场估值的成倍增加,但市场却开始出现疲态和资本退潮。

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    汽车保有量增加,传统汽车后市场现疲态

    随着市场对汽车后服务需求的多样化发展,线下传统性质的汽车后市场企业难以应对市场的多变性,逐渐开始出现落后于整体市场环境的特点,并且后市场犹如铁板一块,资本难以有效进出,即使进来,也未必能解决传统后市场原有症结。

    一来,在汽车后市场行业中,服务模式无法形成整体的产业链,有夫妻档、街边店等零散形式。而由于后市场生态链多为个体经营,使得汽车后市场整体不没有标准的服务体系,无法给消费者带来超4S的消费体验。这也是4S店的服务全面、服务标准统一和服务质量升级后依然霸占市场的主要原因。

    二来,在汽车后市场的传统门店中,产品的实际价值和服务流程的不透明,使得消费信任度普遍不高,不利于企业用户规模的扩展。汽车后市场领域中,零配件生产渠道乱象杂生,供应链冗长,极易导致企业产品服务价格过高、难以让消费者享受消费升级后的回馈红利。

    再者,如今汽车后市场保有结构逐渐呈现出老化趋势、消费者需求消费体验超前市场、加之政策上对汽车后市场的规范性提出更高要求,使得汽车后市场开始进入向成熟转折的漫长洗牌期。

    汽车后市场诟病多,互联网+能改变什么

    2015年可以说是汽车后市场的一个转折时间点,在这一年里,互联网+运营模式正式进入汽车后市场领域。由于中国特色的整体消费升级在汽车后市场仍然处于未开发期,导致资本市场第不断融合和尝试。由此出现了互联网+汽车后市场模式。互联网+汽车后市场应用的出现已经成为一种时代发展的必然趋势。

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    近来,BAT等电商界的巨头都在布局互联网+汽车后市场。此外,不少汽车后市场企业获得资本进入,仅在2017年,就有不下34起融资事件,而融资金额更是超过了50亿元人民币,这说明汽车后市场因其市场估值不断被资本关注。

    就目前来看,互联网+汽车后市场这一运营模式的出现,或将给传统线下门店带来冲击,迫使市场迈向成熟性和规范性。然而,随着资本的进入,互联网+汽车后市场到底能为后市场带来哪些实质性的推动?

    创新模式下,互联网+汽车后市场的症结根源并未消除

    虽说互联网+的模式启用极大地弥补了传统汽车后市场运营中存在的进量问题,但并未从根源上提升后市场门店的服务和技术品质。

    问题一,线上汽车后市场平台缺乏服务体系。互联网+汽车后市场模式虽然减少了沟通成本,但与线下门店服务不同的是,在汽车维修保养方面,线上汽车后市场平台难以保证上门服务在技术与质量上能达到专业性要求,致使消费逆差,影响平台口碑。

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    比如推出了“一元系列”消费红利的“智富惠”,比如诸葛修车网、博湃养车和车蚂蚁等互联网+模式最终退市的原因也无非是:未能从根源上提升线下技术服务品质,获得足够的市场占有率和活跃性,烧钱过度导致资金链断裂,最后逐渐退出市场。

    问题二,线上汽车后市场企业在市场上的销售比重严重失衡。据悉,国外的汽车后市场在配件、制造商、零售、服务中的占比分别是39%,21%,7%,33%;而我国在配件、制造商、零售中所占的比重则是37%,43%,8%,其中服务只占了12%。这是方向性的偏重失衡,无法形成成熟的产业链,资本扎堆某个别服务区间,导致行业竞争环境紊乱。

    与国外成熟的后市场相比,我国汽车后市场中各个业务产业链发展出现失衡,没有出现生态链统一和消费服务统一,导致无法从根本上打动消费者。

    总之,互联网+汽车后市场的出现是时代发展的必然。然而,服务体系不足、服务偏差和烧钱过度依然是其无法步入市场生态的根本原因。虽说如此,但没有什么事物一出现就是“完美”的,互联网+汽车后市场要想逐渐提高其在市场中的地位,仍然需要熬过漫漫长夜。

责任编辑:王旸

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