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慧聪郑州论坛:把脉汽车服务终端连锁趋势 共话未来

http://www.auto-a.hc360.com2016年06月29日14:17 来源:慧聪汽车用品网T|T

    3.连锁的未来到底在哪里?

    刘永忠分享道:目前连锁在极少标准化、清晰盈利模式之外,绝大多数所做的项目是追着钱在跑,就是什么赚钱做什么,这种情况下是很难实现行业的标准化,而现在能够给我们带来利润的项目、新的项目几乎没有;而房租和人工的成本不断增长,这个增长对我们的压力是非常大的,未来的几年,如何提高我们管理,提高我们的平效,这就是我们目前要关注的问题。此外最关键的是,到底我们汽车服务终端,它未来的盈利项目能不能固定下来?这个需要搞清楚,然后再谈标准、谈流程是才有实际意义。因此找到刚需项目很重要,刚需项目是未来一个稳定的走向,然后如何把它做专业、做标准,这个方向我觉得非常正确。但是对于我们绝大多数终端来讲,现在根本不清楚自己要做什么项目,衡量的指标只有一个,什么挣钱做什么,这是行业最大的问题。假使定下来项目的时候,就有会发现新的问题,例如我们现在在研究养护这个项目,一研究它,发现学问太深了。

    如此看,行业的未来很简单,刚需打天下!但是如何把刚需项目做好、做精,未来比的就是平效。

嘉宾研讨

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    于洪江就该问题指出:好快省标准化体系正在逐渐成熟,可能大家有点置疑,说是不是一标准就不挣钱了?在我看来,发展微修连锁的标准就是用来挣钱的。给大家简单举个例子,首先要纠正一点,好快省办的维修连锁不仅仅是快修快保,它有综合维修,那么我们加盟的这个大规模综合修理厂,就是大事故车修理,整个行业只有三个部门,机修是一个部门,然后事故车维修是一个部门,第三个部门叫场务组,这一个场务组大约相当于4S店的5个部门,相当于前台接待、报保险、取车、财务和库管,就是这一组人全都在这儿干;机修的一组只有三种岗位:一个是组长,第二个是班长(师傅),下头就是工人,那么班组长同时负责接车,也负责接钱,还负责管理配件。实际上这就是其中的一种标准,就是岗位机构设置的标准,这种标准导致一个综合修理厂用的人,在同样的产值下要比4S店低很多,好快省观点“在考虑开源之前先节流”,没有任何一种方式能和4S店做正面竞争,所以你必须和4S店形成差异,最主要的一个差异是你需要有成本优势,这只是综合修理厂的组织架构标准。类似于这种标准化体系,一个个开始成熟起来之后,可能有一些维修连锁体系将会体现出比一般的修理厂更强的这种竞争能力。比如说还有一些标准化体系,像车主结算完毕之后,能够收到一个微信,用户评价完了之后可以一键转发,就类似于滴滴打车的这种模式,转发给自己的朋友,或者发到自己的朋友圈,就给他一个优惠券,那么看似好像是一个简单的微信营销,其实上它连的是DMS系统,而一般的修理厂就很难做到。为什么呢?大部分修理厂用的维修管理软件是基于CS架构的,不是互联网架构,所以没有办法和微信直接打通,那么你想用微信去营销,你得把整个管理软件改革成BS架构,对于他们来说这整个就是大变身。那么像这种简单的营销,实际上后台需要的投入变得越来越大。可能还会有一些企业也都有类似的种类,大家如果都有这方面的投入,就可以让加盟店市场开拓的成本也变得很低。随着陆续这几个体系开始有这种能力之后,可能维修连锁的发展势头就会加快速度。

    刘永忠先生补充道:好快省跟迈越的方向是一样的,但我们是两个流派的,好快省是以修理厂为主的,比如说迈越做一站式的修理厂,我们有修理厂,另外有服务社区店,因为我们可能更多关注是社区店,社区店也是国外连锁很大的一个标志,就是它的方便和快捷,也是主流的,我们可能主流是走这条线。修理厂和社区的特长不一样,讲到营销可能是社区店的一个强项,同步软件的应用,实现从门店管理端、销售端到管理系统,所有的消费记录都可以呈现在手机端上,把顾客连接到一起。社区服务店的刚需项目,不用做那么深,就是把日常的换油、深化养护、包括性能修复做好,真正维修的活交给修理厂来做,差异化服务提供,专业人做专业事,这两条线是共存的。

论坛嘉宾精彩讨论

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    4.关于如何看待汽车服务连锁加盟与直营?

    无论是投资机构还是跨国企业,在经营模式的选择上首要考虑是做直营还是做连锁,像我们也是在做连锁,陈仲先生分享了自己的观点:1999年,在广东曾经做过加盟的项目,那时候,虽设置了支持体系,用协议书保证法律化,但都不具有约束性,就是加盟存在问题。第二,总部问题,总部的价值观,有一种不择手段来赚钱的意图,通过产品、设备、培训,造成很多非议;另外一种按照市场规律,加盟店和总部的利益划分又会是个矛盾。所以就加盟跟直营两者来做比较,直营最关键的是可控,利润属于自己,这样不好的地方是是靠自己的钱,发展太慢。如果靠自己的纯利润来滚动发展的话一定慢,所以为了追求一种规模效应一定要通过加盟,就是借助别人的资金,让投资人来分摊压力,承担他自己的责任。做加盟的形势,一旦单店盈利模式没解决,可控性就没办法解决,这样发展的越多风险就越大,这是两者不同的区别。就等于说,从总部讲,第一,品牌影响力可能会受损,第二,预期目标会受阻。从加盟店来讲,已经建设完毕,今后的运营“生死在天”,投资人自己去承担风险。这两者有着蛮大的区别。因为加盟和直营有两个误区:第一,说单体店的情况下,不要老是用品牌思维,把那个店号,传统叫商号,现在法律术语叫商标,把店做好,心意呈现出来了就做品牌。第二,不要去讲盈利模式,现在盈利模式、商业模式太杂,你的店能生存,去动脑筋把店如何赚钱,分析店的盈利结构、项目结构、利润结构。盈利模式有时候很难,好像搞加盟店一样,随着总部去发展。总结而言:从产品里面去找盈利模式绝对是死路一条。

    对于这个纪琰先生分析指出:先来说几组数据,为什么说现在汽车后市场到了一个节点呢?看现在中国的车龄,80%的车即将从4S脱保,所以敢说汽车后市场,很快将从7500亿马上要到万亿规模,甚至是两万亿规模。现在汽车后市场是没有寡头的,大家都是在摸索阶段,为什么资金没有进来,是因为没有一个很好的盈利模式以及没有一个寡头,所以说我们的对手不在这里,在座的大家,包括整个现在汽车后市场都是很好的合作伙伴,我们真正的对手BAT,包括京东还没有进来。

    现在遇到的问题,是一个入口与盈利模式的问题,什么是入口?不管从供应链切入、连锁切入、软件切入,都是在寻找入口,它最高的维度是数据。小拇指也在做入口。为什么是入口?腾讯其实是中国最好的入口,那么为什么会这样认为?分析一个故事,之前我们都知道人人是中国做SNS最好的社区,当时腾讯是没有做SNS的,但是为什么人人后来落寞了,而QQ社区做的越来越好呢?是因为腾讯拥有了最大中国的一个C端的入口,所以说这才是降维。但是做入口有一个最大的问题,就是它的速度太快了,它没有一个很好的盈利模式,所以我们做入口与盈利这两个点是很难平衡的。我们说京东到现在还没有盈利,但是为什么它这么受资本推崇呢?是因为他是代表中产阶级的一种生活方式。所以说我认为这个事情,最终做入口就是以数据为入口,数据是在汽车后市场维度最高的一个东西,因为我们可以从数据分析出来当店的SA顾问需要提高哪些能力,需要为我们的车主服务提哪些服务,从数据分析车的体检状况,提醒车主什么时候需要去维修保养。所以说我认为现在汽车后市场最难的就是怎么样“+互联网”,怎样把入口做好,以及盈利平衡,怎样从数据驱动,所以说我们小拇指一直在研究这套东西,怎样去把“+互联网”加的更好。

未来,已来。——汽车服务终端连锁趋势研讨会

汽车服务终端连锁趋势研讨会嘉宾合影

    论坛最后,李学武老师总结到:今天发表一下我的新观点,连锁加盟火车论。什么叫火车论呢?不管是连锁、加盟,像我们说的直营连锁,就像以前绿皮火车一样,一节火车头,资金在总部,使劲拉,后面跟着很多火车,越拖越慢,越拖越慢,所以越慢会把自己拖死。那我就要讲,高铁论,每一节车箱都有一个动力,因为加盟了以后投资人自己也是老板,就有自己的动力,前面拉的时候,只要把标准建好,比如说火车的轨道钢铁、螺丝够不够好,直营的花样够不够多。把服务标准建好,相信连锁加盟一定是我们连锁的未来。    

责任编辑:赵博

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