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日本危机暴露我国汽车零部件产业硬伤

2011/3/24/8:47来源:百方网

  日本汽车企业和重灾区相关零部件配套企业停产,加上控制供电、物流不畅通等因素,和日本汽车产业密切相关的广州汽车产业集群开始承受零部件供应链断裂的压力。

  “等那边(日本)的情况”是日系车企和一二级零部件供应商共同的状况。记者从广汽本田、广汽丰田、东风日产三大汽车生产厂家了解到,因为有库存零件,一周内会维持正常生产,但此后情况还要看事态发展,眼下还无法预测。

  让汽车企业真正担心的是零部件供应商,尽管国内车企大部分保持比较高的零部件国产化,但一些核心零部件仍需从日本直接进口,而一二级供应商也涉及数家日本本土上游零部件供应商。

  “存货能让我们撑一个多星期。”广州艾帕克公司内部人士对本报记者称,这家生产汽车骨架的公司是广本、广丰、本田(中国)有限公司的一级配套商。

  日本危机真实暴露出中国汽车产业的硬伤,“国产化程度高”的论调被狠狠扇了一巴掌。尽管围绕着整车厂,会聚集大量的一二级供应商,但事实上,这些供应商的上游供应商许多都在日本,特别是核心技术和核心部件。

  多年“市场换技术”的政策指引方向,也越来越多地受到质疑。“市场丢了,核心技术没换来。”广东省社科院区域经济专家丁力说。

  冲击整车企业或扩大

  日本地震和海啸发生后,全国性生产中断,各大汽车厂家几乎全部停产。

  国内日系汽车企业受影响的传言也纷纷扬扬,本报记者逐一联系多家车企。从企业提供的信息看,日本地震对国内中日合资汽车企业的影响可能远远超过外界预期。

  广汽本田和广汽丰田内部人士对本报记者表示:“一周内正常生产没有问题。”而东风日产也表示存货只够两个星期正常生产。他们坦承:“对生产的影响至今还无法准确评估,一切都要等日本方面的状况,零部件、发动机等工厂生产的恢复情况而定。”

  日企三强中,日产在地震中损伤最大,东风日产已经启动了紧急应对机制,日产和东风日产每天都保持双方信息沟通,通过了解双方的进展情况做出应对调整。

  汽车生产厂家对于生产的影响评论非常谨慎,但业内人士却认为潜在压力可能比表象严重。广州汽车配件用品协会秘书长龚平飞说:“如果灾难持续或者恶化,对广州汽车零部件和整车影响是比较大的。”

  广丰的一级汽配商艾帕克公司内部人士表示:“广丰的很多材料都来自日本,对他们的影响会非常大。”

  汽车业内人士表示,从目前日本受灾的情况看,因为一些零部件供应企业已经受到影响,国内日系车的供应必然会出现短缺,但状况有多严重确实还无法估计。

  日零部件进口受损

  东风日产和广汽本田方面称,零部件国产化比例都在90%,有些车型还超过90%。

  但是,10%的日本进口部分如果供应不上,仍然会让他们生产出来的任何一辆汽车都无法出厂。事实上,这部分往往是核心技术和部件。比如东风日产的天籁,其发动机就由日本生产,广汽丰田的凯美瑞和汉兰达等车型采用的无级变速器,也由日本的北海道工厂生产。

  另一方面,国内合资汽车企业所指的零部件国产率,指的是一二级零部件配套企业供应的产品产自国内,但事实上,一二级零部件供应商的上游,还有三到五级的供应商,这些上游供应商中,就有很多来自海外。

  对此车企心知肚明。广本方面称,为广本供应发动机等部件的南海本田汽车零部件公司,其部分零部件需由日本进口,此外,广本的其他部分配件,也需日本进口。“广本正紧急调查评价日本灾难对零部件供应商的影响。”上述人士称。

  东风日产方面表示,短时期内生产不会受影响,但“零部件供应商的压力比较大,我们也正密切关注”。

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