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SCR技术型节油产品带来广阔市场

2010/6/29/6:30来源:中国汽车报 

   北京交通大学发动机专业博士赵鹏告诉记者,使用SCR技术的国Ⅳ发动机相比同等排量的国Ⅲ发动机,在最大扭矩和最大功率方面大约有近10%的提升,而同样使用EGR技术的国Ⅳ发动机则大致与国Ⅲ发动机持平。同时,使用SCR技术的国Ⅳ发动机油耗比同等排量的国Ⅲ发动机低5%-7%,使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。也就是说,同样排量的国Ⅳ发动机,采用SCR技术,比采用EGR技术能够节油近10%,而且动力更强劲。“有了节油和动力强劲这两个最重要的优势,SCR发动机需要在加油时补充尿素溶液的缺陷就显得不那么重要了。特别是中国消费者对燃油消耗的敏感度非常高,节油产品意味着会拥有广阔市场。”他说。

  中国内燃机工业协会副秘书长葛红认为,从节能减排和技术先进性角度看,应用SCR降低油耗和降低氮氧化物的措施是几乎相互独立的,这样有利于解决油耗问题。实验结果表明:国Ⅳ柴油机采用SCR技术比采用EGR加颗粒捕捉器技术油耗要低5%左右。SCR技术使得排气中的二氧化碳含量最小,应用SCR技术的国Ⅳ柴油机对环境的负面影响最小。总之,选择SCR技术路线实现国Ⅳ时,具有可靠性高、稳定性好、燃油消耗量低、功率密度高、换油周期长、散热要求低等优点,而且向更高等级升级时,SCR比EGR更容易。

  一位不愿透露姓名的业内专家告诉记者,SCR的难点是精确控制喷射量。据他介绍,国内基本是外资和合资的企业才有成熟可靠的产品。国内企业的核心技术相关部件全部是进口的,比如尿素泵、各个传感器等。“例如尿素罐,据我所知国内没有哪个公司能做出来,尿素罐非常有技术含量,里面有很多东西。国Ⅳ的排气系统是要单独评审的。不像国Ⅲ是和发动机一起。国Ⅳ车采用SCR技术的排气系统,符合SCR安装标准的为数不多。”

  他认为,SCR核心的难题在于尿素的配送问题。“因为车上所带的尿素罐,可能无法提供超过10000公里行驶所需的尿素。也就是说,必须在日常运输的间歇对尿素进行补充,因此要采用SCR技术的话,就要在使用区域内形成这样的配送体系。”他还指出,尿素在-11℃下会凝固,如果这些车辆在黄河以北地区使用的话,需要附加设计加热和解冻装置。此外,在催化还原时所需要的尿素是很少的,因此要精确地控制尿素的喷射量,这无论是对加工技术还是电器控制技术都是一个挑战。