谁扔了德国车的传家宝？
2008/9/5/09:36 来源：深圳汽车大世界在市场的混战中，德国大众汽车在中国越来越清楚自己追求的是什么，但我们看到的是，为了抵抗日系品牌汽车的市场竞争，大众汽车不断降低价格，降低整车技术含量；我们看到“价值的典范”已经从大众的广告中删除；我们看到德国车“货真价实”的口碑在慢慢消融……今年奥斯卡获奖影片《老无所依》中那个杀手有句经典之语：“要是你的法则让你沦落到这个地步，那这个法则还管用吗？”德国大众在中国市场征战二十多年，如今
面对市场冲击，正逐步放弃德国车的价值观。就像电影里说的，你们在市场上沦落到这个地步，你们的法则还管用吗？
大众汽车在中国的市场行为是对大众品牌几十年追求的背叛？——还是符合中国市场的商道？
VW曾经是高保值率车型的典范
德系车高保值率主要表现在四个方面：良好的品牌影响力、车系高品质、优质售后服务和稳定的价格，但现在这个保值架构正逐步被毁坏。
品牌影响力是影响二手车是否保值的最主要因素，在性能配置和价格相距不远的前提下，二手车消费者通常都会选择知名度高、形象良好的品牌。以前有句话:德国车是要开一辈子的，这句话也许有些夸张，但却形象地反映了用户对德系车品质的认可。但现在细心的人会发现，大众品牌产品销量虽然增大了，但却遵循着这样的规律——出新车、减配置、不断降价，二手车市场中大众品牌产品的价格亦随波而动，已经有网友将大众品牌称为：“贬值的典范”……
工艺精良、制造扎实、以过硬品质见长的德系车，在消费者眼里走了样：大众实施降低单车成本的复兴计划后，领驭、polo劲情劲取和宝来改款车型作为那时上市的新车，我们可以明显看到大众几乎在所有部件上的减配，内饰、外观、电器部件甚至是关乎汽车安全的刹车系统上都有体现。某款大众引以为自豪的PQ35平台上一款新车，减掉的配置包括气囊和降低了ABS的版本。一个读者说：“大众品牌产品一直在减配置，他们连ABS的版本都敢降低，四轮盘式刹车居然改成了前盘后毂，这些都是保安件，他们太大胆了。另外，大众品牌近两年来一直在降价，未来大众品牌在二手车市场上的价格不知道还有没有以前的保值率。”
这在大众几十年的造车历史上是难以想象的，与VW品牌强调的技术领先、价值的典范越来越格格不入。
VW把品牌形象折价变卖了
在2005年，德国大众在中国当年轿车市场上销量占有率为18.8%，但10年前大众在中国的这一比例超过了50%。在这种背景下，大众对中国市场的定位偏移慢慢发生了。
从2006年开始，德国大众对其在中国生产的汽车进行了一系列的减配置降价活动，大众汽车集团中国执行副总裁苏伟铭称之为：“价值的回归”。结果使大众当年在中国市场上的销量占有率得到了微弱的恢复，达到了19.0%；销售额份额从2005年的24.0%提高到了2006年的25.4%。在不同的技术交流场合，大众的工程师都公开表示，中国最需要的不是ESP。因为目前中国的自主品牌产品和日系品牌车销量猛增，它们都没有ESP等主动安全配置；第二，中国的交通事故中，多数是轿车追尾、超速、疲劳驾驶、违反行驶路线规定行驶等等，中国最需要的是安全教育而不是硬件安全；第三，大众要造消费者买得起的车。
