2001年中国入世之际，汽车业大喊“狼来了”，当时，中国本土整车及零部件厂商的生存问题引起了业界广泛地关注与讨论。现在，7年过去了，中国整车及零部件领域中外合资甚至外资独资企业基本上掌握了话语权，而自主品牌企业基本上处在夹缝中生存，而且是在低端市场自相残杀。

　　在整车及零部件领域的争夺渐告平息之时，最近，外资在汽车流通领域，包括新车、二手车、汽车金融、保险等诸多领域发起了新一轮渗透，外资似乎要在汽车业“全产业链”对中国形成通吃，汽车业面临着新一轮外资“狼来了”。

　　入侵

　　2008年8月18日，日本第一大、世界第二大二手车零售商Gulliver集团(中国)公司在上海正式成立。而此前的2006年11月29日，全球最大二手车拍卖公司、二手车批发商美国美瀚拍卖公司在中国的合资公司也在上海正式开业。目前美瀚分别在上海、深圳及北京都有分公司，业务日渐火爆。

　　二手车领域的这种渗透是外资入侵汽车流通领域的典型做法，事实上，在新车销售领域，这一趋势更是暗潮涌动，只是没有二手车领域这样张扬。最典型的就是具有国外风险投资背景的新疆广汇，通过吃进4S店的方式，新疆广汇迅速壮大成为中国最大的汽车经销集团之一。

　　事实上，随着中国汽车市场增幅放缓、经销商面临着库存压力加大甚至资金断裂的危机，中国汽车流通领域开始步入大洗牌阶段，而外资也乘虚而入。据称，美国三大汽车经销商集团之一的NAG、英国第二大汽车经销商集团英之杰、丰田通商、美国新桥等外资，已经通过股份合作、风险投资等形式相继不露声色地潜入了中国，伺机等待以低成本快速收购4S店销售网络。

　　“中国汽车流通领域迟早会放开，”西南最大的汽车经销集团成都建国汽车集团常务副总裁赵锦辉曾告诉笔者：“而国内最大的哪怕成功上市的经销商集团也无法与国外哪怕最小的经销商集团相比。”

　　对于这些处于市场前沿的经销商来说，它们最能直接感受到外资入侵带来的压力。“外资来了怎么办？”是赵锦辉目前考虑得最多的问题之一。建国目前在四川有100多个销售网点，代理20多个汽车品牌，在国内生存已不是主要问题，而如何做大做强，提高自身竞争力，抵御外来竞争是管理层面临的主要压力。

　　不过，面对外资的咄咄逼人，国内经销商拥有一些无法复制的优势，比如网点，也就是地盘。从事新车销售的4S店占地面积都不小，而土地资源是有限的，也就是说，4S店哪怕经营业绩不佳，但由于其占有的地皮早已成倍升值，因此，这些4S即使倒闭，也可以通过出让地皮来收回成本甚至赚回一笔。同样，外资要想进入中国汽车流通领域，销售渠道无疑是需要解决的首先要问题，而收购面临倒闭的4S店无疑是一条捷径。

　　当然，即使不被外资收购，这些面临倒闭的4S店也会自己想招，比如，转行开洗浴中心等。这不是笑谈，而是现实。当然，对于这些4S店来说，与其变成洗浴中心，倒不如被外资收购。因此，外资也是抓住了这些4S店的心理乘虚而入，如此双方一拍即合，这也是新疆广汇能迅速成功的原因。

　　应对

　　面对外资入侵的压力，不少国内的经销商也在积极应对。比如，为解决资金问题，国内一些大的经销商集团如上海永达、河北冀东、成都申蓉等一些初具规模的经销商集团都在寻求上市。另外，国内的经销商集团同样在伺机扩大网络，也即占领地盘。比如，成都建国计划在四川复制1000个销售网点，而且要扩张到周边省份，现在建国在云南已成功开拓4个网点。

　　但是，网点的扩充是一件相当困难的事情。国内之所以少有像国外那样的大经销商集团，除了发展时间短外，最重要的原因是向外扩张会遇到阻力，比如地方保护。南京福联汽车销售有限公司是一家台资汽车销售集团，总经理陈裕森在台湾有30多年销售福特品牌的经历，他告诉笔者，南京福联在南京的4S店完全是台资控股，但在杨州、南通、镇江的分公司则有了当地股东的股份。对于为什么要寻找一个当地的股东，陈裕森表示：“当时我们最缺的就是土地与当地人脉，我们很庆幸在各地都找到了经营理念、当地人脉、财务实力都相当不错的合作伙伴，结合福联的销售服务管理优势及经验，我们的经营很成功。”