这一次，外资品牌把“宝”押在了汽车后市场上。

　　有消息称，德国大陆马牌轮胎在合肥建厂计划已经交于国家发改委审批，马牌轮胎中国设厂通过国家审批基本没有任何阻碍。截至目前，轮胎巨头包括普利斯通、米其林和倍耐力等排名世界前10位的轮胎制造商悉数落户中国，纷纷押“宝”汽车后市场上，从汽车产业再次分杯羹。

　　然而就在外资品牌加大筹码，进一步扩大投资，抢占市场的时候，国内本土品牌却迟迟得不到发展，边缘化趋势明显。“造成目前这种格局，一方面是国家政策对汽车零部件企业支持不够，再者就是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识远远不够。”全国工商联汽摩配商会名誉会长霍义光在接受记者采访时表示，与外资品牌相比，我国本土企业竞争能力差，本土品牌逐渐被“淡化”。

　　轮胎巨头豪赌中国市场

　　据了解，马牌轮胎项目基本落户合肥高新区南岗镇，投资1.5亿欧元，建设年产425万条乘用车子午胎项目，该项目计划于2010年完工，是马牌轮胎在中国投资建设的第一家轮胎生产基地。

　　随着马牌轮胎中国建厂的最终敲定，世界十大轮胎制造商悉数登陆中国。伴随各大汽车厂家纷纷表态要抢占国内市场一样，外资零部件企业也纷纷加大扩张步伐，扩大市场份额。

　　与此同时，其他轮胎厂家相继行动。今年6月初，韩国锦湖韩亚集团决定再增加一条子午线轮胎生产线，将原有的年产700万条轮胎能力提升至1200万至1300万条。目前，二期增资建设已从原定的2009年底完工提前到今年6月底。

　　6月下旬，固特异正式宣布将投资5亿美元扩建其在大连的生产基地。按照计划，固特异新的一条商用车轮胎生产线将引入中国，同时扩建其乘用车轮胎生产线。

　　在巨大市场面前，我国本土轮胎企业还处于弱势地位。一项统计数据显示，截至2007年底，外资跨国公司几乎全面收购了国内轿车用半钢胎企业并占据了近80%的产量份额。中国橡胶工业协会今年特别向社会推荐的六大自主品牌产品，包括万力、三角、玲珑、好运、BCT、海大等，总产量和市场覆盖面只占全国的25%，其余市场份额皆被外资品牌瓜分。

　　本土企业边缘化之忧

　　近年来，国内一些零部件龙头企业陆续被外资收购，外资资本渗透已经从大型企业转向一些中小零部件企业，中国汽车零部件企业遭遇外资品牌威胁。相关统计显示，目前外商在中国投资的零部件企业已近500家，包括伟世通、博格华纳和德尔福等世界500强零部件企业在内的跨国供应商，都毫无例外地在中国建立了合资或独资企业。

　　“在与国外零配件企业巨头的比拼中，中国企业所缺少的不仅仅是技术水平，而且管理水平更加需要提高。特别是中国本土零配件企业数量多、规模小，整体的行业环境造成中国本土企业缺少有竞争力的企业。”行业资深人士、盛元车联网总编张志勇告诉记者。

　　除了外资品牌给国内零部件企业带来的压力外，由于成本上涨、人民币升值等原因，本土品牌零部件企业也面临重大挑战。

　　“目前我国零配件企业所需原材料价格不断上涨，零配件企业在两方面的压力下利润空间越来越小，生存压力倍增。”张志勇表示。

　　凭借价格优势曾在国内外市场上打拼出一条血路的中国汽车零部件企业，价格优势、低成本优势正在丧失。在不到一年的时间里，一些中国产零部件的出口成本提高了16%，中国零部件的制造成本不再低廉。

　　亟待国家政策扶持

　　“对于汽车零部件企业的支持，国家政策还没有跟上去，没有明确规划汽车零部件的发展方向。”霍义光告诉记者，产业的发展需要国家在政策上予以支持。

　　有数据显示，今年汽车零部件出口额可达145亿美元，而且，随着汽车整车出口的同步快速增长，汽车零部件除了企业通关直接出口外，同时也和整车装配在一起出口了，双重的出口形势，使得汽车零部件的出口创历史最高点。但同时，国内汽配企业在发展过程中也暴露出一些问题。