8月14日，主力产销皮卡及SUV等大排放量汽车的长城汽车(2333.HK)股价突然重挫8.8%。在此之前一天，中国财政部出台了新的消费税政策，从9月1日起，排气量在3.0升至4.0升的乘用车，消费税税率将由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率将上升一倍至40%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，消费税税率由3%下调至1% 。这一举措说明，今后中国内地汽车业发展的大方向是鼓励小型汽车市场发展，长远而言，对高排量汽车市场发展将构成打击。

　　市场已现微澜。中国汽车工业协会8月14日最新发布的数据显示，7月份汽车产销量连续第四个月下降，其中乘用车销量比6月份下降了17.02%，是今年以来的最低谷。权威咨询机构已经调低了对中国汽车市场的预期。J.D Power将全年乘用车需求量由年初预测的620万辆下调至595万辆，全年增长率由最初的15%下调至9.7%。

　　除消费税调整外，还有诸多因素已对汽车市场产生抑制作用，因素之一是通货膨胀。中国高达7%以上的通膨率正在逐步削弱消费者的信心，进而影响了其对汽车等大件物品的购买。

　　另一因素在股票市场。在中国，大约每10个人中就有1人是股民。但股市最近连创新低，股民财富缩水将对其购车热情造成严重打击。

　　日益上涨的燃料价格也将成为影响汽车需求的因素之一。6月19日，政府将平均汽油价格调高至每升6.2元。随后国务院在7月底发布通知，称要“逐步完善成品油、天然气价格形成机制”。不少人将此视为新一轮成品油价格上涨的官方潜台词。价格上涨的并非只有燃油，汽车制造行业所必需的轮胎和玻璃的国内价格已经分别上涨了5%及10%，而塑料和钢材的价格更是上涨了40%以上。

　　除去以上因素，人民币对美元持续升值也间接地给中高档车市场带来了负面影响。中小企业是豪华车和中高档车的主要买主。眼下生产成本在增加，产品出口却越来越困难，企业主难有心思换购新车。

　　今年1月，曾有权威人士预测中国全年汽车产销量能够冲击1000万辆，制造商也大肆扩产，但如今事与愿违，汽车公司们要推出什么样的产品才能逢凶化吉？

　　高枕无忧的时候已经过去，如果汽车制造商不能审时度势，抓住最有潜力的黄金市场，推出迎合消费者需求的产品，恐怕总有人会输得很惨。

　　要怎样才能扬长避短？《第一财经周刊》新近进行了一项富有针对性的调查，通过回收到的144位公司人的有效问卷，对26个汽车品牌的价格、安全性能、外观设计以及节油性能等14个品牌要素进行比较，试图一窥这一主流消费人群心目中最佳的汽车品牌。这144位被调查者年龄在20—40岁之间，年收入在4万至20万以上不等，广泛分布于20多个不同行业。

　　也许很多调查结果与汽车厂商自身的定位并不一致，在《第一财经周刊》的采访中，没有一家厂商承认采取了减产、停产措施，他们也否认将修改年初制定的计划。但切记，在这样一个产品过剩的年代，制造商们更多需要的是消费者的认同而不是自我认同。

　　初识汽车虽然中国人消费汽车的数量在急速增长，但中国目前还没有成为一个真正成熟的汽车社会，大多数公司人对于汽车本身和汽车品牌并没有足够深刻的认识，这意味着广告成为目前影响中国消费者的首要因素。调查结果显示，奔驰、宝马和奥迪等豪华车广告给公司人留下了更为深刻的印象。借助今年以来凶猛的广告攻势，奔驰得到了26票成为榜首。此外，日系车广告也占据了很大的比例，本田、丰田、马自达分别得到13票、11票和10票。这基本上和近年豪华车以及日系车在中国市场的畅销相匹配。而大众汽车作为2008年北京奥运会合作伙伴，并没有在广告大战中占得上风，仅仅在这项调查中得到10票。