出现在2008年的五月里的一道道“坎”都让人喘不过气，正在经历这些“坎”的人们也变得不同寻常。先是四川汶川的八级地震举世震惊，悲痛之后让人们变得坚强；紧接着国际原油价格飞涨，6月6日每桶突然窜上139.12美元，面对“天价”与汽车相关联的诸多企业“今后的日子又该怎么过？”

    一、调整“产品线”迫在眉睫，油耗高车将无市场

    “我们无法阻拦油价的飞涨，但可以选择少用车。”这位帕萨特车主的做法如果站在厂家的角度，应该是“可以选择生产耗油量少的车型”。生产者和消费者虽然在“油价”的问题上高度统一，但后者是前者“衣食父母”的关系却无法改变。近日，北京某媒体就此问题在2000人的范围内作了一项调查，表明高油价已经对消费行为产生影响：近2000个调查者中有超过56%的人将推迟买车，23%的人取消买车，不改变买车计划的只有21%。这急剧萎缩的购买力已经把汽车生产厂逼到了“生死存亡”的境地。

    生产企业必须能从根本上找到符合“能源消耗大且又较多依赖进口”这样的国情下的汽车产品链，确立一条持续发展之路。如何在全球化趋势明显的国际石油市场新形势下寻求新的发展，抓住在这个极大挑战背后的机遇。专家认为，21世纪石油市场和金融市场的关系日益紧密，大量石油交易通过金融市场完成，石油价格已经成为一个受多种因素影响的金融学概念。针对这个与以往石油市场最大的区别，生产厂不能把新能源研发当作时髦，图个新鲜，而是从战略的高度重新审视生产线。

    二、不能依赖石油过日子，同样也不能和其它产业争“口粮”

    不可再生的石油资源，用一点少一点，价格也会越来越昂贵。在今年4月的北京车展上亮相的新能源车吸引着消费者的目光，同时也提高了各汽车厂家对新能源车开发的重视程度，再加上近期高油价的刺激，更让大大小小的汽车厂关注起这条“生命线”来。需要提醒的是，开发新能源也要注意社会资源的整体和谐。就拿乙醇汽油来说，南美的古巴大刀阔斧的推动以玉米为原料的乙醇生产还没来得及普及，解决全球粮荒已经成为联合国的头等大事。我国的部分省市两年前就在使用甲醇汽油或乙醇汽油，有没有论证这种替代能源寿命有多长？如果“两醇”的原料（煤炭及粮食）和人们的生存或其它行业的发展产生冲突，等于前功尽弃。一个创新举措不能以牺牲另一个基础资源为代价这是基本常识。

    三、重组兼并的大幕即将拉开，汽车界面临重新“洗牌”

    由于历史的原因，国内汽车产业的一直改变不了“散、小、杂”的现状。年产几十万辆和几千辆的企业并存，严重影响了国内汽车产业的整体优势的发挥。但“好死不如赖活着”这些小规模的企业虽然度日艰难也能维持。油价猛涨必然导致销量缩减，本来就分不到“一勺羹”小厂更中“雪上加霜”，没有过多积累的小企业不可避免的面临着“灭亡”。不如抓住这个机会，来个凤凰涅磐的重生，要做到这一点就得摒弃“宁当鸡头、不当凤尾”旧观念，主动寻求重组伙伴，投入大企业的怀抱，才能继续“汽车梦”。对于这一点需要的是不仅仅是智慧，还需要足够大的胸怀。

    四、技术竞争战将旷日持久，在博采众长中找准定位

    一位业内人士认为，刚刚在国内打响的新能源车竞争将是一场“持久战”，同时也是成败的“分水岭”，切不可短视。