“电车线网和电车架线杆对城市环境造成视觉污染；

　　电车耗电量很大；　

　　配电站、架线车和专业的队伍，使得电车的维护费用过大；

　　电车运行缓慢，上座率低，空驶情况严重，造成严重浪费，每年相关部门的亏损额高达480万元。

　　兰州电车将淡出历史舞台？带着这个疑问,4月3日，记者采访了相关部门。

　　“目前未接到上级通知”

　　“目前我们还没有收到市政府关于取缔31路、33路、34路电车的文件。但估计，最多两个月，兰州市的电车可能全部要改为燃气车。”兰州公交集团相关负责人强调，电车改气车并不意味着增加耗能及污染。“从2006年下半年至今，兰州市公交用车已投入使用燃气车，比之前使用的燃烧汽油的车耗能减少约50%，既节能又环保，即将被取缔的电车也将由它们替代”。“兰州道路狭长，交通不甚良好，来往车辆不断增多，如果电车持续运行，将给城市交通带来极大的不便，况且经营单位已不堪长期背负亏损的重负，所以说取缔电车势在必行。”

　　这位负责人表示，电车改为燃气车，预期投入将在2000万元以上，庞大的数字需要政府和企业携手融资完成。“近百辆淘汰下来的电车是国家的固定资产，除一部分到了报废年限，其他的将被转让给其他城市或改装成燃气车；而电车驾驶员则需要“增驾”，即分批培训，考取汽车驾驶执照，等新车到来便可“走马上任”。

　　“兰州也尝试过新型电动车”

　　该负责人还表示，上世纪90年代后期，公交车以及私人运输车的增多给兰州本就狭长的道路增加了更大的压力。与此同时，受自身造价、维修成本、耗电量等因素影响，电车运营出现了低谷。“电车线网和电车架线杆对城市环境造成视觉污染；电车耗电量很大；配电站、架线车和专业的队伍，使得电车的维护费用过大。此外，由于电车运行缓慢，上座率低，空驶情况严重，造成严重浪费，相关部门每年的亏损额高达400多万元。”

　　针对这些问题，近年，政府及相关部门就改造或取缔“环保”电车也做过很多讨论和试验。这位负责人告诉记者，“有消息说，上海即将使用一种无需连接架空电缆的超级环保电动车，车内装备了超大电容和电池组，每充一次电可行驶250公里，每公里耗电量低于1度，非常灵便。其实早在去年，省上就曾投资40万元尝试使用此类新型电动车，但运行测试后发现，这样的电车行驶一圈（20多公里）后，就需要更新内部电池组，维护费时费力，远不能满足市民的乘车需求，因此只试用了半年就取消了。就我省目前的情况来看，还不具备使用这种新型电动车的条件。”

　　“兰州电车也曾辉煌”

　　“上世纪50年代末，兰州交通工具不像现在这么发达，市民出行很不方便。在全国倡议‘环保’的大形势下，我们也开始了无轨电车的筹建。1959年，第一辆试用电车（2路）正式投入运营，线路为西关十字到柳家营十字。电车选用沈阳、上海“大通道”类型，它也是西北地区诞生的第一辆电车，后来发展成电车专线，即31路。轻便、环保、快捷的无轨电车的投入运营对缓解兰州交通拥挤、市民乘车困难做出了很大贡献。”兰州公交集团相关负责人昨日介绍说，在50年的发展历程中，兰州市相继出现32、33、34路电车。截至目前，兰州公交集团公司拥有电车线路4条，配备电车97辆，电车供电站5座，专用电杆近1300个，从事电车运营的职工达300多人。”