“十·一”之后，改变车身颜色、更换车身或车架，可于变更后十日内直接向车辆管理所办理变更登记。而之前，改前就要跑一趟填单申请，改完之后还得跑一趟拍照、打印新行驶证。
规定修正，简化程序，利民为先。修订《机动车登记规定》对汽车改装行业、喜欢改装的车主来说，无疑是个好消息。
当汽车大量走入家庭，当汽车不再只是代步工具，当以汽车为载体的文化得到延展，汽车改装就会成为一种时尚。只可惜，国内改装市场一直处于边缘状态，或者说干脆就是一个灰色地带，私人汽车要么纯粹不改装，要么改装后要躲着警察走，最惨的是，由于人们对改装认识的肤浅，车迷在车辆改装上乱投医，改装，越改越难看，还改出了安全隐患，让本来就不健全的行业更加“谈虎色变”。
在国外，私人汽车的改装率达到80％，汽车改装（精装）作为一种新兴的市场业态，已经成为汽车产业链的一个重要组成部分。如美国、德国、日本以及加拿大、新加坡、马来西亚等，汽车改装市场都经历了较长时间的发展，目前，无论从产品、技术、服务标准、管理法规以及市场基础等软硬件环境上均进入了相对完善与成熟的时期。汽车改装风格更体现了一个国家、一个地区的汽车文化精髓。
奔驰的AMG、BRABUS，宝马的ACSCHNITZER，大众和奥迪的ABT，本田的HKS，MU—GEN，丰田的TOM＇S和TRD，日产的NISMO，三菱的RALL—YART，马自达的MAZDASPEED等等都是全球著名的专业改装品牌。
在美国，拥有汽车改装配件厂家及改装服务机构达到10000万多家，改装市场从业人员达200万人，每年销售额达到400亿美元，光是北美一个改装车展就有1300个参展商参加，观众更是超过8万人次；欧盟专门成立了汽车改装协会（ETO），负责组织制定汽车改装市场的技术标准，对改装市场的发展提供有效的管理与规范；日本国内的（改装）零部件生产商各自组织了不同的专业协会，来和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管。如今，日本改装车厂达到108家，车主只要申请，检测合格后就可以合法地上牌。
但是在我国，汽车改装市场唯一可以依据的法规只有《道路交通安全法》，汽车市场在高速发展，而相关法规却与自行车年代的差不多。人们在谈到汽车改装时，总是用异样的眼光来看，改装成了飚车疯子和不安全行车的代名词。一个汽车社会里，没有改装，就没有对车辆更高的要求，对车辆没有高要求，就不可能在汽车技术上取得突破。汽车改装，是为了让汽车发挥极限或超出原车能力范围进行的改装，是提高汽车的性能、操控等内在技术指标核心而进行的。改装与汽车科技，汽车科技与改装，是相辅相成的。中国想要在汽车研发技术上取得进步，就不能够让汽车改装文化成为空白。
可以说，修改后新规已经为汽车改装行业迈出可喜的第一步，但国内处于半地下状态的民用汽车改装厂家以及良莠不齐的改装水平，依然让整个行业前景渺茫。
汽车改装行业亟待规范，人们期待汽车改装市场不再边缘化，同时更期待真正的汽车改装在规范的市场体制下更快更好的发展。
