简要内容：记者从黄埔海关了解到，今年1-4月，广东省出口汽车零件4.8亿美元，与去年同期相比(下同)增长61.6%，其中逾七成以一般贸易方式出口，外商投资企业出口占半壁江山，主要输往美国、日本、香港和欧盟。尽管汽车零部件产品出口快速增长，但海关人士分析认为，从长远发展来看，我国汽车零部件行业存在两大隐忧：一方面是产品技术含量低。
记者从黄埔海关了解到，今年1-4月，广东省出口汽车零件4.8亿美元，与去年同期相比(下同)增长61.6%，其中逾七成以一般贸易方式出口，外商投资企业出口占半壁江山，主要输往美国、日本、香港和欧盟。
尽管汽车零部件产品出口快速增长，但海关人士分析认为，从长远发展来看，我国汽车零部件行业存在两大隐忧：一方面是产品技术含量低。 另一方面是企业生产成本增大。
世界各国大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和集成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用，尤其是以电子信息技术为代表的新技术，在汽车产品上得以广泛应用。然而，国内汽车零件生产企业自主开发能力相对不足，产品缺乏技术竞争力，出口主要还是以一般零部件为主，一些高技术含量的核心零部件如自动变速箱等仍然依赖进口。
另一方面是企业生产成本增大。随着钢材、铝、煤等原材料国际市场的涨价，运输成本、电价亦不断上升，促使企业的生产成本上升；售价方面，在整车市场降价的大形势下，主机厂把降价的压力转嫁给零部件厂，汽车整机企业的零配件采购价格普遍下调，作为中间环节的零配件生产企业利润空间被进一步压缩。此外，汽车零件的全球化采购趋势特别是汽车零件国际贸易壁垒频现，很大程度上制约了我国汽车零件业的发展与提升。
海关方面认为，从长远来看，汽车零件的研发、生产、营销必须走标准化和集约化之路，进而解决优化出口产品结构、规范出口市场秩序等问题。
