我们的寿命不断地延长是个不争的事实,而这不仅仅归功于医疗领域的突破。在这一方面汽车制造商与医生承受着同样的褒贬，这是因为汽车制造商在竞相将高性能及物质享受与尖端安全技术结合起来，为您和路上的每位行人提供保护。下面是我们推荐的几大安全技术，它们有些已经被普遍应用，而有些则比较少见。汽车的安全性恐怕是现在购车者最关心的问题之一，影响行车安全的因素有很多，本文将深入探讨汽车的一些安全技术以及

    有利于提高行车安全配置。

    汽车的安全性主要分为两个方面，一是主动安全，另外一方面是被动安全。有些朋友可能并不清楚主动、被动安全是怎么回事。简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度，下面我们就来细分说明。

    一、车身安全配置

    车身是整个汽车安全系统的保护卫士，它可以在受到撞击时，保护车内人员的人身安全。一般的厂家都会在车身安全上采取一些措施。

    例如上海通用08款君越(参数配置图库)采用全金属高强度封闭式承载车身，它可以大幅度吸收外界撞击力，高强度侧门防撞杆，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。

    除了对外界撞击力的吸收，08款君越还在仪表板内置铝镁合金横梁和膝部碰撞保护装置，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险降到最低。

    二、主动安全配置主动安全系统

    要了解主动安全性，我们首先得了解在驾驶过程当中能够影响到行车安全的一些因素。高速驾驶时汽车失控是影响安全的一个很大的因素。所谓失控，实际上就是汽车的轮胎失去了抓地能力，当驾驶员对汽车的转向或制动做出操作时汽车不能按照既定轨迹或路线运动。这种情况是非常危险的。

    造成失控的原因主要有两个，一个是刹车抱死(车轮被刹车刹死了，与路面产生滑动摩擦)，另一个原因则是转向速度过快产生的转向不足或转向过度。我们先来看看抱死对汽车的安全有什么影响吧。

    我们知道正常行驶时，汽车的四个车轮与路面产生的是静摩擦力。也就是说车轮是不打滑的。学过物理的话都知道，静摩擦力是可变的。也就是说在车轮没有打滑的情况下，我们给制动碟多大的制动力，那么通过轮胎就能提供多大的制动力。但是，如果制动系统被刹抱死以后，情况就完全不同了。因为轮胎抱死就意味着轮胎与路面产生的是滑动摩擦力，我们利用物理知识中不难判断，滑动摩擦力是固定不变的，滑动摩擦力的大小跟轮胎的摩擦系数和正压力(轮胎负载)有关，而滑动摩擦力要远小于最大静摩擦力。所以车轮抱死以后，首先有效制动力会明显下降(当滑动摩擦发生时，就是我们常说的轮胎失去了抓地)，制动力下降就意味着制动距离的增加，但最可怕的是车轮抱死后汽车发生的失控现象。

    道理很简单，作为前轮驱动的汽车来说，当我们紧急踩下制动踏板时，整个汽车的重心会前移，重心前移的结果就是前轮负载增大，后轮负载减小。这就意味着在制动时前轮能获得的最大静摩擦力远大于后轮。那么此时后轮会比前轮先抱死。大多数情况是：司机踩下紧急制动以后会本能的转动方向盘来避过障碍物，如果在后轮抱死的情况下转动方向那么危机就出来了。由于前轮没有抱死，使得前轮仍然可以按照预定的转向轨迹运动(也就是说前轮还是可以正常的转向)但后轮抱死以后则不会按照预定轨迹运动(因为失去了抓地力)而是保持原有运动方向运动。这就产生了一个扭转力矩，道理就跟我们用T型套筒宁螺丝一样，这个车会以重心为中心，重心到后轴的距离为半径画弧，用通俗的话说就是车会开始打起转来。这种情况是非产危险的，因为司机无法控制汽车的正常运动，失控的汽车很容易撞上周围的人群或路面的障碍或其他车辆。