盖世汽车网要将自己打造成"汽车业的阿里巴巴"，仅仅从事汽车业的信息流交易，盈利模式是收取汽车零部件企业交纳会员费，以及来自国外大买家的专供服务。"在汽车这一细分行业内，我们计划做成最大的B2B网站。"陈文凯指出，类似国内目前的中国化工网，生产商均为会员。

    据悉，已有VC与之积极联络，陈文凯表示，关于融资，他们将分两步走。第一步，依然是奇瑞汽车投资，这样可以继续借助奇瑞的各类资源，扩大盖世汽车网的知名度以及业务拓展，"第二步，未来VC机构介入时，奇瑞汽车会淡出。"

    在运作盖世汽车网的同时，陈文凯兼任奇瑞汽车旗下上海科威汽车零部件有限公司负责人，该公司主要负责奇瑞汽车出口的销售及物流服务，同时为国内外买家提供专业的汽车零部件采购服务。

    在汽车后市场，特别是与互联网有关的领域，无论是谁，都要成为细分市场的领军企业，否则既不会引来资本，自身也无法长期生存下去。

    新业态快修连锁

    最近，新华信汽车产业研究服务副总理郎学红特别忙。作为一家老字号的咨询公司，新华信在汽车营销解决方案领域一直处于领先地位，

    其分布在北京、上海和广州的汽车营销解决方案专业团队有200人之多。

    让郎学红特别忙的原因在于，除了之前一些常规的研究工作以外，现在的她又多了一份重任，半年前设立的新华信旗下Motorlink网站的运营，也归在她的管辖之内。

    简单讲，Motorlink是新华信专为中国汽车行业人士建立的中文汽车市场营销资讯平台，与一般针对整车及消费者不同的是，Motorlink覆盖的是汽车全产业链的信息及研究报告。

    "汽车全产业链，意味着除了整车，还有零部件、后市场等其他领域。以前我们主要是针对整车大公司的营销解决方案，未来将会向零部件等一些中小企业进行全面覆盖。"刚成立不久，Motorlink就担当了重要角色，即承办了2007年11月10日在山东召开的，由全国汽配市场联合会和新华信主办的"2007中国汽配市场业态模式与创新发展论坛"。

    正是在这次论坛上，郎学红提出快修连锁这种新的业态模式有极大的发展空间。她指出，自2001年以来，中国乘用车市场保持持续的高速增长，已成为全球仅次于美国的第二大汽车消费国，整体环境为汽配市场的发展奠定了良好的基础。她同时指出，以往4S店的主渠道地位也将逐渐被动摇，新华信数据显示，有近一半的车主在保修期后可能放弃4S店，车型级别越低对4S店的忠诚度也越低，未来以快修连锁为代表的新的业态模式将主导汽车后市场。

    快修连锁，将对现有的4S店模式带来冲击，这种冲击将会是全方位的。由于业务重合，缺乏竞争力的路边店直接面临着被整合替代的危机；而4S店由于投资不菲，无法在网络上与快修连锁抗衡，也将面临市场被分流的风险。由此，由4S店控制汽修市场多时的局面将被改写。那么什么是快修连锁呢？类似餐饮中的麦当劳或肯德基。通常快修连锁是指品牌统一、装修风格统一、技术标准统一、收费标准统一的修车连锁店，有竞争力的汽修品牌正以连锁经营的方式快速扩散，并成为重建汽修市场秩序的重要力量，而且渐成规模。