每年轮流上演的北京、上海车展都在4月中下旬开幕，而每年车展前后的3到5月份往往是车价剧烈变动的时节。根据过去几年的经验，一般车展前厂商会有一波降价，主要是为了给车展造势、为五一旺季销售做铺垫；而车展后往往也会有一轮降价，因为车展期间大量新车上市，市场有可能形成新的势力格局，有些厂商为了保持竞争优势而降价。

    但2008年的春天有点特别，首先是车展前没有出现大规模的降价举动，然后是众人瞩目的北京车展期间厂商对价格退避三舍，给人的感觉是厂商已经不把价格作为营销的主要手段了。任何行业的竞争都分为价格竞争、产品竞争和服务竞争三个阶段，其实中国汽车行业远没有走出价格竞争阶段，因此价格战还将持续，尽管个别车型出现了涨价，但那不能代表整个行业的走势，仅仅是个例而已。

    于是大家又有了新的期待，车展后车价该大规模降了吧。这是再正常不过的逻辑了，但是市场往往不会按照消费者的逻辑运转。从近期已经公布的新车价格看，新天籁、新爱丽舍、荣威750V6等还是居高不下，而其竞争车型好像也没有什么降价动静。这时汽车后市场传来的消息可能更引人关注，很多零配件都在大幅涨价，有的居然涨幅超过20%！

    这意味着什么？这意味着汽车产品整体上在涨价，前段时间的关于汽车涨价的传言终于得到证实，只不过这次涨价是阴涨，是在人们不注意的维修环节上，因此这时再谈汽车涨价、降价好像已经没有多大意义，因为表面的涨与降只是厂商的促销伎俩，而厂商的利润完全可以在配件中赚足，这是厂商不约而同的阴谋。