随着社会的进步，千篇一律的流水线产品已难以满足个性化消费的需要，“汽车定制”这个在发达国家高端品牌上率先使用的风潮也开始在国内发轫。

　　车市兴起“定制风”

　　车市越进步，车主对汽车的个性化追求也越强烈。 

　　从2008年多款新车的上市情况来看，个性化定制频频出现。

　　国内汽车个性化定制发展究竟如何呢？记者采访了有关部门和个人。

　　创造了柔性生产方式的丰田汽车就是汽车定制的高手，它的Scion就是汽车定制的先锋。广州丰田自然也将这一点带到了国内市场。广州丰田最近就为它的一款新产品推出了网络选配预定系统。而相对于有着成熟经验可以直接运用的合资品牌而言，自主品牌在定制方面的探索是小心而谨慎的，一般由经销商推出，厂家在背后提供技术支持。

　　陕西伊势威奇瑞汽车城市场部经理张梅娜告诉记者，他们的销售主张之一就是“不改装不销售”。张梅娜说：“我们力求让销售出去的每辆车都与众不同，可以根据客户的要求对汽车音响、座椅颜色、仪表盘等部件进行改动。与一般的汽车改装店不同的是，所用的改装件都有质量保证，而涉及到行车电脑的变动时，厂家会给提供技术支持，以保证这些变动质量稳定。”从这些话中我们可以看出，这种“个性化”销售不是店方“一个人在战斗”，而是背后有着厂家的影子。

　　虽然说，“定制化”这个专业词语在国内汽车业听起来还是有点新鲜，但国内其实已经有了先行者。一汽大众的奥迪率先在国内推出了个性化订单产销模式，上海通用也推出了类似的订单运作模式。

　　国内“定制”刚起步

　　汽车品牌之间竞争的加剧和消费者个性化要求的提升，个性化定制正在影响着传统的汽车产业。“定制化”在国外已经成为汽车业流行的营销模式。但这种营销、生产模式在国内才刚刚起步，它对企业的技术及管理能力以及经销商的素质都提出了更高的要求。

　　上海大众西北销售服务中心市场品牌经理张建坤认为，实现个性化订单产销模式要求企业对零部件采购、物流、生产线、销售模式等一系列环节进行调整。汽车的生产周期可以提前到订单确定前三个月。每个环节本身都是一项系统工程，各个环节之间的衔接又很复杂。个性化定制对企业而言无疑在物流、数据处理、生产线调整等方面都是一种挑战。

　　此外，个性化定制在国内难以普及还有市场的原因。国外汽车市场发达，汽车进入家庭时间较长，许多消费者是在买第二辆、第三辆车，因此，个性化需求非常明确。但国内很多消费者还是第一次购车，个性化需求不是很明确，况且定制车需要3-5个月的等待时间，而大部分消费者往往希望尽早提车，甚至出现加价提车的现象。

　　一汽-大众在国内市场最先推出个性化订单产销模式。记者从一汽-大众奥迪陕西新丰泰了解到，“个性化订单产销”让车主更多地参与了车辆配置的选择。以奥迪A6L2.4为例，一汽-大众提供一个基本配置车型，消费者在此基础上可以选择含有不同配置的选装包，外加20多种单选装备。这些选装包和单选装备都单独明码标价，消费者可以自由选择。消费者选好了配置，与经销商签署购车合同之后，还可以在经销商处通过与厂家联网的订单管理系统，随时获悉自己订单的最新状态。

　　张建坤认为，轿车市场竞争日趋激烈，消费者对汽车的认识、理解日益深刻和成熟，消费者的需求将会越来越多样化。个性化生产和销售能最大限度地满足消费者个性化、多样化的需求。因此，尽管国内的个性化定制还处于起步阶段，但无疑代表了一种市场趋势。 本报记者 黄超 江小红

　　个性化定制 国内外内容不同

　　国外：“定制化”在国外已经成为汽车业流行的营销模式。在国外，宝马“迷你”的买家平均在每辆车上花的定制费用是5000美元，相当于原车价格的近1/3；保时捷的消费者平均花费2.5万美元进行个性改装；德国大众，消费者不仅可以通过经销商选择各项汽车上的配置，而且可以通过网络查看自己的车现在处于生产的哪个环节。