由于采用了灵活的单个运输装置来运输各个车架，因而也可将汽车生产过程中的材料运输装置引入到浸漆生产车间中。例如，将汽车后装中使用的电动悬挂传送导轨，或者板式运输车等车架运输装置连接到浸漆生产车间中。

    世界上第一条用于生产实际的Vario-Shuttle车架传送线是在Smart公司Hambach的汽车浸漆车间里。Wolfsburg市大众公司汽车厂的车架传送线是世界上第一条改进后的带有浸漆前预处理功能的浸漆生产设备，它天天可以完成1500辆汽车的浸漆生产，没有传统的车架传送装置。

    由Power&Free公司生产出来的白车架在多个中转工位上经电动悬挂式传送轨道运送到Vario-Shuttle车架传送装置上，利用一个专门的定心轴将车架精确的定位在Vario-Shuttle运输装置上。在车架的传送运输过程中，利用运输装置底部的开口，可以与控制杆接触，完成对车架运输装置的控制，另有4个柱销用于精确地连接固定车架。借助于大众公司各种车架标准化了的车架连接固定点，可使各种车型的车架都牢固地固定在Vario-Shuttle的框架上。

    在最后的锁紧工位上，柱销拉动旋转压块使车架与车架运输装置形成一个整体。在车架浸漆预处理之前，还有一套检测系统对这种连接的牢固情况进行“最后”的检验，一切正常之后，才开始车架的浸漆。

    可以编写浸漆控制程序的车架浸漆运输装置，方便了车架浸漆时的三维运动在每条浸漆线上，共有14个浸漆池，可以完成每小时71个车架的浸漆。前10个浸漆池用于预处理，后4个用于完成KTL浸漆。采用的被称为“Single-Loop”的设计方案大大节省了浸漆车间的占地面积。这种可以完成预处理与浸漆的生产设备并行配置的方法，在从最后一个预处理池出来之后，车架运输装置载着预处理后的车架转向，进入所谓的余漆空干区域。然后调头向回运动，进入进入浸漆池。

    真正的KTL浸漆是在“回程”的路段上完成的。利用这种设计方式，整个浸漆线省略了许多转换过程，省略了车架运输车的无效空载回程，它比原来的“TwinLoop”双线设计方案更加合理。

    为此，大众公司与其在中国合资合作伙伴：第一汽车制造厂在长春再现了这一设计。在亚洲最大的汽车喷漆车间里，有了一条先进的浸漆生产线。