在驾车时候享受音响，在车上配备车载蓝牙免提系统接听电话，甚至通过移动DVD或笔记本电脑为乘坐者提供娱乐，并配备专门的GPS导航系统……这些驾车习惯已经开始成为驾驶者的常态了。
汽车产业的这种未来发展趋势赋予了IT巨头们实现汽车梦想的基础。自2005年联想进入汽车零部件行业以来，微软、摩托罗拉等国际IT巨头也陆续举旗进军汽车界。
这并非一般意义上的多元化经营。一位自主品牌的销售老总说，汽车没有源技术，因为汽车是整合的产物。所以，当汽车开始被人们赋予更多的功能和内涵，不再仅仅只是一个代步工具时，这些衍生的需求将通过整合跨行业的IT技术来得到满足，譬如DVD、音响等娱乐系统，车载电脑和卫星定位系统，电子控制系统等等，汽车设计者甚至开始利用IT技术加强汽车设计的人性化色彩。
汽车电子技术越来越成为汽车业未来发展的核心竞争力，但仅做上游供应商显然不是IT巨头们的目标，他们的最终目的是试图通过IT来电子化汽车，从而掌控下一代电子零部件市场标准的话语权。
这是一块涂满了诱人奶油的蛋糕。赛迪顾问股份有限公司曾预测，2009年中国汽车电子产业规模将达1484.3亿元，也有专家预测，未来世界汽车工业发展的主导权将落在汽车电子化、智能化、网络化的技术与应用方面。
汽车公司也越来越重视汽车产品的IT化，其中最典型的例子就是丰田，它很早就意识到，整合IT技术是构筑技术竞争力、进行创新性变革的捷径，于是其汽车产品的革命性变革有相当一部分是通过IT完成的，但是它却因此收获了众多消费者对其技术能力的信任。
对于长期背负“技术弱者”形象的自主品牌来说，汽车的IT化趋势也为其提供了实现跨越的机遇。在传统汽车技术方面，自主品牌很难在短期内实现超越，但IT技术可以是拿来品，需要的不过是汽车企业的整合能力。
当然，一些更有雄心的IT企业也已经开始从供应链走进制造、销售链了。曾经是手机电池大王的比亚迪将其在IT领域的成功复制到汽车行业，并成功实现了转型。和从机械行业起家的自主品牌企业不同的是，比亚迪具备融合汽车与IT的天然优势，大到电动汽车的车用电池、电动系统，小到车载导航、液晶显示屏，无一不是其老本行。因此，对于比亚迪来说，尽管它比其他自主品牌更冒险，但也更具有实现成功跨越的条件。
去年年底，通用汽车和上汽集团、上海通用汽车合资建立了上海安吉安星信息服务有限公司，并计划从2009年开始为上海通用在中国生产、销售的汽车提供OnStar安全信息服务。这个结合了全球卫星定位系统和无线通信技术的车载智能通信系统将把中国的交通带入一个新的信息互联网时代。
随着汽车IT化的进一步发展，那种不需要驾驶员操作、只需输入目的地就能顺利抵达的汽车和交通环境将从科幻片的荧屏走进现实生活。这就是汽车IT化的魔力。
