这几年，汽车消费者对于汽车的抗撞击性越来越热衷和推崇，而层出不穷的安全设计，日新月异的安全技术，汽车厂商也在用更为精准有效的解决办法，在完善着整车的碰撞安全程度。人人都在吆喝“安全”、“抗撞击”，却鲜有消费者真正了解到底需要怎样的安全配置来实现抗撞击。

    在C－NCAP的碰撞测试实验中，凯美瑞在测试中拿到48.8的高分，新CR－V更是拿到迄今为止的最高分的50.6分（满分51），让众多常以“安全”标榜自己的欧系车都相形见绌。分析汽车的结构和配置，我们可以看到得到高分的新CR－V和凯美瑞的确是找到了解决的办法。一是改善车身结构设计，务求能最大限度的吸收冲撞力，保证驾驶者不受伤害；二是采用一定比例的高强度钢材，并使特殊部位更为坚固；还有一个就是给车辆增加安全气囊的个数。

    车身结构方面，新CR－V使用的是G－CON的钢骨缓冲架构车身，凯美瑞用的是GOA车身，这两种车身在结构上最显著的特点就是驾驶舱强度高、动能吸收高效。在实际的碰撞测试中，两款车身也都能迅速分散碰撞力，最大程度的保证车厢内的完整性。参加测试的凯美瑞相比旧款，车的前车门加强了防撞杆的结构，强化了侧门防撞杆的抗冲击能力。新CR－V的G－CON钢骨架，属于全方位撞击力缓冲车身，结合前后结构硬式车厢的撞击缓冲设计，高刚性车门防撞钢梁及加强的结构环绕车厢区域提供外围的保护，而令人惊讶的是，新CR－V对于前保险杠，发动机盖及雨刷的结构设计，还可减低行人受伤的危险。

    接着说说高强度钢材，我们都知道，加强车辆材质的钢性，可以增加车辆的安全性，但是也会增加整车的质量，影响提速、力矩的平衡以及增加油耗。而增加刚性材料造成的厂商成本的增加，也会对价格产生影响。所以汽车厂商对于这个问题也都比较谨慎。凯美瑞整车质量是1520KG，新CR－V的整车质量是1635KG，看的出，两车对此点均有花心思、做文章。比如07款的新CR－V是增加了高达58％的高强度钢材使用率，特别是针对性的增强了前保险杠及侧门防撞杆的刚性强度。不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的结果，使车子在面对激烈操控的时候，形变更小，更安全。

    最后说说安全气囊的事情。在现今，大部分的B级车都标配了四个气囊，也就是正副驾驶气囊和侧气囊。在这里大家却忽略了侧面头部保护，在侧面碰撞中，侧车身受到撞击，车厢内人员的头部会撞向侧车窗，如果有了侧气帘的保护，车内人员的头部就可以得到妥善的保护。先说说获得五星成绩的凯美瑞，06款的凯美瑞和07款凯美瑞最大区别就是，前座侧置的安全气囊，司机护膝安全气袋和前后窗侧气帘。而CR－V方面，早在06款，就已经配有了全方位的安全气囊。通过碰撞试验我们也能发现，气囊的确起到了非常大的缓冲作用，直接减少了对假人身体的伤害，由此可见增加气囊的保护至关重要。在C－NCAP的碰撞测试中，凯美瑞的侧面碰撞虽然侧面车身下部有凹陷，但有侧气囊侧气帘缓冲，车身结构为支撑，除胸部外头部腹部骨盆都得了满分。CR－V在安全方面下的功夫也得到了测试结果的验证，在侧面碰撞过程中取得了满分。更厉害的是侧面撞击后，新CR－V的左后门还可以正常打开，碰撞后车内的假人的位置也都没有改变，而这种安全保护程度通常也只有高档顶级车才可以做到。

    文到此处，我觉得有必要提到一个问题。