眼下，开车的人多了，识路的人倒少了。一台GPS车载导航仪，成了“本本族”们竞相追捧的目标。

    “点对点”的指路方式，令初上驾驶座的新手司机激动不已，不少人发现路虽指对了，可路况却差强人意——要么堵得不得了，要么就路况差得不得了。

    “GPS是否可与道路情报发布相结合，实现实时的反馈呢？”

    导航线路沦为参考

    同为“本本族”的小姚，提到新车后不久，就为自己的爱车添置了一台GPS车载导航仪。圈子是用不着兜了，可小姚觉得，GPS车载导航仪光语音、图形指路还不行，最好还能告知前方的道路拥堵情况，从而选择最畅通的路线。“上海的高架上不是有情报板吗，如果能跟导航仪结合起来，二者实现联网，那么GPS导航起来就更加精准了。”小姚说道。

    小蔡的“车龄”已接近2年，谈起GPS给出行带来的尴尬，小蔡说道，有一次去外地，导航仪显示前方即将经过一片繁华区，结果开到了才知道，马路上全是行人和小摊小贩。“导航仪的推荐路线，以前还是首选，现在只能作为我的参考。”小蔡告诉记者，目前国内尚无即时路况发布的相关服务，导航仪充其量也只是地图的“合订本”。

    享受服务或得缴费

    昨天下午，记者拨通了店面设在徐家汇美罗城的一家GPS车载导航仪销售商的电话，据该人士介绍，目前市面上所销售的导航仪，其功能大多也只是指路而已，都不涵盖拥堵等前方路况的告知。“导航仪只是通过卫星来实现车子的定位，要想实现实时路况与导航器仪信息之间的交换，必须得有类似移动、联通等第三方的介入才能实现。”

    对此，深谙导航仪市场动向的小蔡同样表示，要想将即时路况纳入导航系统，从技术上并不难实现。“理论上应该得有一个服务器，不过要享受到这样的服务，估计车主还得缴纳一定的费用才可以。”采访中，该销售商也表示，车载导航仪尽管可以储存50条左右的车行线路，但这些都是静态的，车主更希望得到，动态的信息。

    技术可行无人研究

    市内交通专家、原上海市城市规划设计研究院副总工程师徐道钫告诉记者，靠着铺设在道路下的感应线圈，如高架情报板等道路监控系统，可获悉道路是拥堵还是畅通。而普通的车载导航仪，仅凭机器与卫星的连通，提供的是“点对点”的线路查询、指示。“二者要实现结合很复杂，也没有人专门研究过，但是可以预见的是，在技术上是没有问题的。”

    而据记者了解，当前，上海拥有多渠道的路况告知模式——城市高架等快速路有情报板，车载电台有即时的路况信息发布，互联网上还有最新的实时路况查询，可以说，一张“立体”的道路信息发布体系，已经在申城形成。有关职能部门在接受记者采访时，也对该设想表示出了肯定，但同样认为目前尚不能实现。“对路况的掌握，更多时候还得靠司机的经验。”