迄今为止，Ｃ－ＮＣＡＰ测试的３７款车型中，所有未配备双安全气囊的车皆难逃“两星”厄运。因为，前座缺乏安全气囊保护，即使系了安全带，高速正面碰撞时假人头部仍可能会受重伤——

    从雪佛兰Ｓｐａｒｋ、奇瑞ＱＱ６，到长安奔奔、哈飞路宝，截至目前，被天津中国汽车技术研究中心选中参加Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验的四款无气囊或只配备驾驶员侧单气囊车型，成绩无一例外，皆为“两星”。

    无气囊车型假人头部易受伤

    Ｃ－ＮＣＡＰ，即中国新车评价规程，自２００６年７月正式运行以来，共计已对３７个车型的１１１辆新车进行了破坏性碰撞试验，其中四款无前气囊车型成绩皆在排行榜最后垫底。

    仔细分析失分项就会发现，这四款车均为无气囊车型，在正面碰撞试验中，假人头部损伤严重。而配备了气囊的车型，极少在假人头部这一项上减分；多数都是胸部、大腿和小腿易失分。

    “如果说Ｃ－ＮＣＡＰ是一次关于汽车安全性的考试，那么头部测试难度就相当于判断题或选择题”，Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞实验室的一位专家做了一个形象的比喻，形容头部指标属于比较容易得分的项目，如果这种几乎“白给分的题”都做不好，那么总成绩可想而知。

    从Ｃ－ＮＣＡＰ已经测试的３７款车型来看，四星级以上车型，头部测试几乎都轻松拿了满分，头部测试失分较多的集中在三星车和两星车，其中无双安全气囊车型（包括仅配备驾驶员侧单气囊车型），头部测试严重失分，皆无缘三星。１００％正面碰撞中头部满分５分，四款无气囊车型中，奔奔只得了０．３７分，奇瑞ＱＱ６仅０．４８分，哈飞路宝０．９９分，表现最好的雪佛兰Ｓｐａｒｋ也成绩也未过半，仅２．４８分。

    尽管头部碰撞测试难度不算大，但所占分值却相当高，正碰、侧碰和４０％偏置正碰三项加起来共１３分，占满分５１分的２５％。仅头部一项，有气囊车型和无气囊车型之间总分差距大大拉开。

    安全气囊有助降低车祸死亡率

    大量的交通事故统计分析显示，脑部受伤是导致死亡的主要致命因素之一，大腿、小腿、胸部、骨盆等其他部位的受伤，则更多的是导致伤残。因此从降低车祸死亡率的角度讲，专家建议安全气囊应大力普及。

    专家介绍说，目前世界上大多数国家将ＨＩＣ＝１０００作为头部受到冲击伤害的安全界限。据测定，当ＨＩＣ值为１０００时，发生恶性头骨骨折的概率约为３３％。Ｃ－ＮＣＡＰ评价规则设定，当ＨＩＣ≤６５０时，该项得分为满分；当ＨＩＣ≥１０００时，该项得分为０分。

    当然，满分并不意味着安然无恙，只代表头部遭受三级伤害概率小于５％；同样，零分也并不意味着车上的人必死无疑，只表示头部受到三级伤害概率大于２０％。

    安全气囊或成精品小车标配

    大多数无安全气囊车型集中在售价３万－５万元之间的小型乘用车。如果皇冠这类高档品牌不配备安全气囊，Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验是不是也只能得两星尚不得知，但有一点可以肯定，前座缺乏安全气囊保护，即使系了安全带，高速正面碰撞时假人头部仍可能会受重伤。