2007年第四批新车安全评价(C-NCAP)结果在2008年初正式发布。C-NCAP历史成绩的最高分和最低分再次被刷新。

    本田CR-V以50.6分，差0.4分就满分的成绩，创造了C-NCAP史上最高分，也成了C-NCAP第一个“五星+”车型。同时，长安奔奔以18.6分的成绩创造了最低分，仅差3.6分就堕入一星的苦海。

    参测的6个车型中，与奔奔同获二星的还有哈飞路宝，中华骏捷、东南三菱蓝瑟拿到三星，昌河铃木利亚纳则获得了四星评价。

    伴随结果的发布，对以公信力作为最大卖点的C-NCAP的种种抱怨，又在汽车江湖中泛起。有业界人士质疑，“C-NCAP会不会成为‘牙防组’第二？”

    关于C-NCAP客观性的争论已经让C-NCAP副主任、中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫烦恼了很久。“在中国，要做这样一件诚信为本的事情，确实很难。”

    现在，除了种种技术上的设计因素以外，人们最想知道的是，中国汽研中心作为一个自收自支的事业单位，如何在C-NCAP面对的巨大商业利益与项目长期的公正性之间，建立起可靠持续的防火墙。

    五星再现

    C-NCAP五星已经成为汽车销售的全新噱头，而且效果不错。

    “2007年度第三批车型C-NCAP评价结果发布会上，凯美瑞凭借48.8分的出色成绩荣获五星等级评定，创造了C-NCAP有史以来的最高分。”网络上，关于凯美瑞在C-NCAP获得五星的帖子，至今仍为这款车的的车友们广泛转贴。

    而此前，在奥德赛、福克斯等车型广告上，获得C-NCAP五星的成绩无一不被大加渲染。

    在近日公布的新华信的一份报告中，在调查974名消费者后显示，虽然认为C-NCAP“权威”的仅占16.4%，认为“不权威”的占39.7%，但46.0%的消费者还是认为，C-NCAP测试中得分高的车不一定质量好，但是得分不高的质量一定不好；39.9%的消费者认为C-NCAP测试的结果基本反映了车辆的质量。

    “这是厂商的权利，我们不是他们的主管部门，只能要求他们全面真实地使用碰撞数据。”吴卫对记者解释，C-NCAP不是常规的第三方认证，“第三方认证的结果是厂家付费，结果也由厂家决定是否发布。”也不同于调研公司出售给公司的数据，而是免费向社会发布。

    之所以有那么多的五星车出现，有一个解释是，目前的C-NCAP碰撞标准仅相当于欧洲NCAP的最低标准，因此同一车型在此获得的测试结果可能会和国外测试有所不同。

    而此前最受媒体质疑的是，C-NCAP买来一些顶级配置的车型进行碰撞试验。之后则被厂家用作整个品牌全线产品的宣传。

    和讯网汽车编辑刘洋写道：“大多数测试车型，C-NCAP选择的是入门级车，而目前获得五星级成绩的4款车(指皇冠、天籁、奥德赛和福克斯)，选择的却是安全配置最全的高配置车型。相比低配置车型，这些五星级车多出了侧气囊、侧气帘等昂贵且作用明显的被动安全配置，而这也是提高它们测试成绩的重要因素。”