1985年3月，德国大众在中国建立第一个合资企业：上海大众；12年后的1997年6月12日，美国通用在中国建立合资企业：上海通用；7年后的2004年9月1日，日本丰田在中国建立合资企业：广州丰田。如果说2004年以前，中国车市基本被大众、通用垄断，那么自从“丰田”进入中国后的第二年，就遭遇了中国车市整体震荡下滑，面临极大的危机！就连中国改革开放后的第一家轿车合资企业：上海大众也开始减产、减员、减薪！几乎所有车厂都遭遇到前所未有的困境，甚至连信誓旦旦要介入造车行列的波导手机在砸下几个亿后发现，造车原来是需要用钱堆砌才能起步的，于是急忙悬崖勒马！但是，“丰田”胸有成竹，稳步前进；随着各种新车的亮相，低迷的车市行情竟被彻底搅乱！

    众所周知，2006年，以丰田为首的日系汽车，以惊人速度蚕食美系、德系汽车的市场份额（市场数据来源）。在当时的国内市场上，广州丰田创造了一个新车销售流传的秘诀：饥饿销售。经销商秘诀：收加急费。销售出现的奇迹：“当年投产，当年盈利”。全年生产凯美瑞61304台，销售超过6万台，累计接受正式订单超过8万份。在销售收入上，丰田以1817亿美元的销售额，超出通用的1729亿美元；在赢利上，丰田更以141亿美元的净利润高居榜首，同期大众汽车30亿欧元，通用和福特则巨额亏损；并且，以910万辆对918万辆的产量对比，丰田直接对通用长久以来所持有的这个“全球最大汽车制造商”称号发起了挑战。

    2007年（数据来源注明）第三季度丰田以8.4万辆优势反超通用，领先于从前的“全球最大汽车制造商”；第三季度，丰田在泰国和中国天津的新厂开工，海外生产迅速扩大，国内生产也因出口需求旺盛而保持增长；通用则因为北美地区大排量车销售低迷，下半年国内产量下降，在亚洲等地的销售势头也逊于丰田。在销售业绩方面，07年前三季度通用以1万辆微弱优势超过丰田，但从11月份美国市场情况看，通用销量下降了约11％，丰田略增0.3％，创下历史同期销量新高。

    “丰田”取胜之道在哪里呢？让我们先仔细分析一下“丰田”的“讨巧”策略。

    早在创始阶段，丰田汽车就坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。所以不像德系车对技术的古板执着，也不像美系车如此高调豪华，丰田一直定位于造“客户需要的车”。丰田的每一款产品，都建立在严格的客户需求的分析基础之上，如70年代丰田面对石油危机全力开发低油耗的小型车，90年代面对节约能源与环保的要求推出油电混合动力汽车，都是追随客户需求的体现。而在开发雷克萨斯这款车型的时候，丰田认真分析了购买豪华车客户的需求以及现有豪华车品牌的优缺点，从而使得这款车一经推出就受到市场欢迎，并逐步成为北美市场销量第一的豪华车品牌。

    由于国内市场的狭小，海外市场份额对于“丰田”来说就至关重要，然而，面对历史悠久的德系车、美系车，“丰田”毫无先天优势。为抢夺海外市场，丰田汽车走出了一条与众不同的路：为不同地区的市场设计符合客户需求的产品。如凯美瑞、雷克萨斯就是针对美国市场设计的产品，而YARIS则是针对欧洲小型车流行的特点推出的产品。与此相比的是，其他汽车厂商的产品往往针对本土市场进行设计，而后将在本土市场上获得成功的产品推向其他的市场。“丰田”的针对性设计，保证了丰田汽车在全球市场的成功。在全球车市流程甚广的“丰田”坚持“一流汽车留本土、二流汽车运北美、三流汽车进亚洲、二手车驰骋非洲”；（笔者去年曾经在千叶码头上看到很多集装箱船，基本上装的都是削去车顶的二手车，发运何处不得而知。）日本汽车牢牢占据着本国市场90%以上的份额，而外国汽车制造商在日本的总市场份额仅为7.4%。进口汽车已经丧失了与日本汽车一较长短能力。