GT-R的登场让改装业界有些困惑

    日产汽车发表的新车“尼桑GT-R”让汽车改装业界大为困惑。GT-R是日产汽车总裁卡洛斯-戈恩所说的“日产对汽车的热情的终极表现”的超级车，被赋予了日产车旗舰车辆的地位。为了在用户购买后也能维持其性能，GT-R引进了高度防改装系统，日产呼吁用户不要交换认可企业以外发售的改装商品。现阶段认可企业只有2家日产的子公司。面向2007年12月6日的发售，日产和改装业界的战争开始了。

    改装车的认定企业只有2家

    GT-R装载的3.8升V型6气筒双涡轮增压引擎“VR38DETT”，最高输出达到480马力。自2004年取消了国内发售登记车的280马力自主限制以来，各汽车制造商中，与12月丰田汽车的“雷克萨斯ISF”(最高输出423马力)一起，首次有发动机输出不逊于海外制造商的跑车在国内发售。

    日本在1990年导入了280马力自主限制。1980年代，由于国内制造厂商间的汽车高功率竞争激化，交通事故死者数量剧增，被称作为第2次交通战争时代。当时的运输省(现国土交通省)被迫对汽车业界采取对策，把发售中的日产FairladyZ的最高输出280马力定为自主限制的上限。

    由于有自主限制，国产跑车失去了与海外跑车竞争的能力。因此2004年自主限制被取消，04年10月发售的本田Legend(最高输出300马力)成为超280马力第1号。但此后没有诞生大幅度超过280马力的国产新车。

    为了发售新型车，必须要获得国土交通省的新款型认定。然而即使是满足了能在公道行车的保安基准，不同的使用方法也会导致其成为奔跑的凶器，国土交通省仍然对高功率竞争的复燃不安。此时日产秘密拜访该省，作为企业责任以确保道路交通环境下的安全性能为目的，采用了防止非法改装对策。

    对日产来说，在得到了该省的理解的同时，还防止了保养和改装商品的销售-安装需求流出日产阵营。的确是一石二鸟。

    全日本约有2400家店铺的日产经销商受理GT-R的销售和车检-法定检查，其中约160家店铺开设了能进行高难度保养工作的日产High-PerformanceCenter(NHPC)。NHPC有日产认可的GT-R销售-保养负责人常驻，日产推荐打算购买GT-R的人在NHPC购买和保养，指定发售改装商品的认可企业为日产子公司的日常跑车国际公司(NISMO)和汽车技术日本公司这2家公司。NISMO将在2008年春天发售GT-R用悬吊系统。

    竞争的高潮在明年1月东京汽车沙龙

    日产承诺GT-R买主在NHPC进行指定保养的话，保证能在购买后2年内维持初期性能。在NHPC以外的保养工厂保养GT-R，组装认可企业以外发售的改装商品的话，则无法保证日产所考虑到的最高性能。日产为了掌握发动机的调谐和改装商品的安装，是否在NHPC以外的保养工厂做过保养，给GT-R装载了车辆状态记录装置(VSDR)。

    跑车有很多用户改装需求，改装厂商业和汽车调谐店铺在新车发售后，立即开始竞相投入改装商品。过去已经有许多改装厂商发售了“ShylineGT-R”的各种各样的商品。然而对于此次的GT-R，从提高发动机输出的ROMtune到消音器、悬吊系统、铝轮、外观套件等的交换，日产表明了就算是国家认定的符合保安基准的产品，也谢绝使用非认可企业的商品的态度。对于GT-R，日产挑起了和非日产阵营的汽车保养业及改装业间的争吵。

    但决定GT-R是否需要改装的是GT-R的买主。丰田汽车在将雷克萨斯引进到国内的时候，也以排除正品以外的附件的安装为目标，但第二年东京汽车沙龙中各改装厂商都发表了雷克萨斯用商品。可以预见改装厂商同样会挑战日产阵营。日产阵营对改装厂商的决战高潮，应该是在08年1月的东京汽车沙龙。