正是因为ESP对汽车安全性能影响很大，并成为了提升主动安全性能的最重要配置，因此国内一些负责任的汽车品牌在旗下的中高级车上安装了这一装备。以东风雪铁龙凯旋为例，其采用了博世最高版本的ESP®，并辅以随动转向双氙气大灯、中央固定集控式方向盘等其他主动安全装备。周全的主动安全装备，再加上近期获得的C-NCAP碰撞五星，使安全成为了凯旋征战市场的重要砝码。
但是在中国车市中，即使是中高级车、高级车，配备ESP的比率依然不高。凯美瑞、雅阁等多款主流车型全系上不见ESP踪影，而在即将推出的第八代雅阁的配置单中，依然没有ESP。中国汽车工程学会汽车电子技术分会的一位专家告诉记者，一些中国汽车厂商之所以迟迟不引入ESP，主要是担忧成本因素。目前市场上ABS的零售价约为1000多元，而ESP的价格大约为ABS的10倍，也就是说如果安装ESP，将会给企业增加上万元左右的成本。
三方努力，ESP有望在中高级车上提前普及
虽然面临一定的困难，但中国汽车市场上仍不乏推动ESP普及的力量。消费者、博世等ESP提供商和东风雪铁龙等有远见的汽车品牌都在致力于推动ESP装配率的提升。
消费者的需求无疑是推动各厂商加装ESP的原动力，而这种强烈的需求来自于消费者在生活中的实际行车体验。据统计，几乎75%的中国驾驶者都经历过紧急制动，大约一半的驾驶者曾发生过车辆侧滑。而ESP正是防止紧急制动危险和侧滑的最佳主动安全装备。这样我们也不难理解为何越来越多的购车者，特别是想购买中高级车的消费者不断地询问车型是否加装ESP了。
正是由于ESP在中国已经有了强大的消费者基础，因此博世、天合等ESP技术提供商也纷纷进入中国。他们在致力于推广ESP的同时，还在中国建立了一些测试中心，从而为ESP进行针对中国情况的改进打下了基础。其中，博世斥资1.5亿人民币在内蒙古呼伦贝尔牙克石市建造的冬季汽车性能测试中心，已经用东风雪铁龙凯旋等装备了ESP的车型进行了测试。
同时，ESP的推广也离不开汽车厂商和著名汽车品牌的力量。ESP作为一种高科技装备，一般不能在出厂后加装。而美国联邦高速公路运输安全管理机构的研究进一步表明，出厂后再加装ESP还有可能产生安全隐患。因此，最可靠的ESP普及途径还是由汽车厂商将ESP在出厂前就加装在汽车上。
由于成本等各方面原因，有专家表示，虽然ESP对提高汽车安全性能非常有效，但依据现实状况来看，近年内在我国全面普及ESP还比较困难，要达到欧美国家的普及率至少需要5年以上。但是，首先在中高级车上普及ESP是可行的，东风雪铁龙凯旋等车型就是这一趋势下的先行者。而中高级车市场的示范效应，也将加快ESP在中国的推广。
