看似平静的省会车用燃气市场“暗流”涌动。12月5日，记者从郑州市燃气管理处获悉，除7座属于郑州燃气集团有限公司的加气站外，另有13座分属两家经营主体的加气站将进入市场。

    “这从真正意义上打破了独家经营，使省会车用燃气市场进入到了多元竞争时代。”郑州市燃气管理处一位负责人说。

    从2002年出现第一座燃气加气站开始，郑州市的车用燃气市场一直处于“独家经营”的状态，消费者对价格和服务没有挑选的余地。

    2006年这种状况似乎有被打破的迹象——中油洁能公司在省会开建了7座加气站，但只供应公交车，市场化的“壳”并未打破。

    “这7座加气站已通过了燃气管理部门的审批。”燃气管理处那位负责人称，在办理完相关手续后，这些加气站将面向社会供气。

    此外，记者了解到，另有一家公司将在郑州市投建6座加气站。目前该公司已经拿到了建站的相关批文并初步完成选址。

    车用燃气市场一直处于开放状态，但为什么没在郑州形成竞争局面呢？

    燃气管理部门有关负责人称：“我们设置‘门槛’，考虑的是‘保障系数’——只有能够确保气源的经营者才能进入郑州市场。”

    郑州市经济委员会一名专家认为，参照国家每300台燃气车应建一座加气站的标准，郑州市现有燃气车约7000台，应建23座加气站才能平衡市场供求。但即使是乐观的估计，郑州市在2008年也只能拥有20座加气站。

    “加气站多了，分布广了，不用排队，节约的时间多拉活，也是在省钱。”的哥王奎建说。

    “多元经营能够启发价格竞争，消费者可从中获利。”市民冯庆俊认为。

    省社科院一位专家说：“天然气是难得的洁净燃料，加气站增多、气源丰富，可引导私家车、公务车‘油改气’，共同改善城市环境。”