现在比较流行的是两段式安全气囊带电子感应功能监测乘客状态。所谓两段式安全气囊就是气囊爆开时会分两次，在第一次爆开后给乘坐者一个向前倾倒的时间，然后再第二次爆开，将气囊对人体的冲击减小。而电子感应则会根据乘客的坐姿决定气囊弹开的方式、充气量的大小。

    第五课ESP

    ESP的工作原理是对后轮进行单独制动，从而修正车身姿态，避免转向不足或者转向过度的情形出现。ESP介入的几种情况有：高速紧急变线，或者高速入弯，把轮胎催逼到“响胎”——前提是速度要快，但在日常生活，很少人会开车这么猛。不过，有ESP，当然比没有好。

    第六课车身结构、钢板厚薄

    从保护乘客安全角度来讲，钢板厚薄没有太大的关系，碰撞中，决定乘客安全是车身结构，比的是看谁更能有效地吸收碰撞能量。所以，现在好的车身结构，每一段的刚性是不一样的，一般发动机舱刚性最软，可以最大限度吸收能量，从而保证乘客舱的安全。

    不过，钢板厚薄直接关系到车辆的安全，钢板厚来得结实，小碰小撞可“毫发无损”，但钢板薄的车就不行了。

    第七课胎压监测器

    高速爆胎是非常恐怖的事情，所以要经常检测胎压，有些车胎压监测器是标配，会直接在仪表盘上显示，但低档车一般没有。而且很多汽车维修厂的胎压监测器都是不准的，所以，最好自己去买一个胎压监测器，时常测一下，保证安全。

    第八课倒车雷达

    倒车雷达的功用是为了具体停车方便，但是它只会报警，不会告诉你真实的情况，不知道是动物还是儿童，如果有后视摄像头，一切问题就会迎刃而解。

    第九课发动机

    发动机其实也是个安全配置。不少交通事故，车辆是直接飞过中间的隔离带冲向对面的马路，发动机爆发力强的，一踩油门就避过去了，刹车踩停的，只能硬生生待在原地给人撞。像之前的断桥事故当中，断桥时，有一些小车，一踩油门就冲过去了。当然，这和驾驶员的应变能力和观察能力也有关系。