又一场自主品牌造轿车运动正在徐徐拉开大幕。日前，包括长城、江铃、江淮、长丰、风行、广汽、福田、东风等汽车企业，纷纷正式或非正式地披露了轿车具体的上市计划。这一轮汹涌的造轿车运动,又让人想起了五年前那一拨的造车运动。2002年当时以德隆、美的、奥克斯、波导、力帆等为代表，众多家企纷纷涉水利润丰厚的汽车行业。然而，几年过去了,在轿车准生证、合资企业扼杀和自主品牌内耗三方联合“绞杀”下，以上大多家企的自主造车运动宣告失败。

    当然,今天的环境与五年前已是天壤之别,更关键的是,这一拨的造车运动与上次显著不同的是,这些企业原本就是造车的,他们本身在汽车行业都占有一席之地,只是为了扩宽路子,开始涉足拥有更大消费空间的轿车行业而已。如今，在国家大力发展自主研发的背景下，自主品牌汽车得到了政策的倾斜。相比2002年，现在这些进军轿车的企业的汽车领导者们头脑要清醒很多。因此他们介入造轿车运动要比五年前理智很多，环境也成熟很多。

    然而,这一拨造轿车运动还是让人们在思考：在轿车行业各种资源必须整合的现实条件下，很多企业面临各种资源调配难的问题；在轿车市场环境竞争更加严峻的环境下，各个企业进军轿车产业也都面临了从未有过的挑战，利润空间越来越小，这些新的涉入者，他们凭什么样的优势能在竞争最激烈的家轿行业里分得一杯羹呢？

    1投资金额高达三百多亿元

    查阅几大企业轿车投资金额，累计金额至少高达346.8亿元，新增超100万辆产能。

    其中尤其以长城汽车的投资计划最大，长城未来4年的综合投资总计100亿元，其次是江铃累计80亿元“十一五”轿车规划，再次是东风乘用车76亿元的投资，还有广汽43亿元全部用于自主品牌研发。

    此外，江淮迄今为止已经投资超过20亿元，长丰汽车光CP2项目新增投资就达12.3亿元，福田就一个汽车工程研究院投资就超过了12亿，连风行景逸的总投资额也已经达到3.5亿元。

    国家自主研发的潮流正迅速地灌输到国内汽车产业，从国内自主汽车产业的发展来看，这种发展势头仍然值得关注和期待。从这些企业投资的热情和诚心度来看，包括长城汽车等在内，众多企业已经“铁了心”要做轿车。

    以长城汽车为例，未来4年，长城汽车的综合投资将达100亿元，用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施和新产品开发等方面。目前长城汽车已建成了20万辆的整车基地，此外还投资1.5亿元建立了试验中心，投资2亿元建立了模具中心，投资5000万元建立了包括碰撞试验室在内的整车试制中心。

    且不论长城汽车在未来市场上的前景如何，但是长城汽车全线对汽车产业，尤其是汽车研发的重大投入，仍然值得业界肯定。

    相比5年前的投资来说，这一番的投资力度更大，而政策上的倾斜也更多，这对新介入轿车的企业来说无疑是利好的消息。

    当然事情也是双方向的，当年家企投入造车运动的一般只有几个亿而已，投入不算大，一看势头不对掉头很容易，现在的企业动辄几十亿的投资也很可能让它们走上一条难以回归的路。