几年前，一位自主品牌的老总在超额完成了销售目标后并未表示出喜悦，他担心未来那些合资企业的汽车如果也打价格战，那么在品牌竞争中不占优势的自主品牌，失去了价格依赖将如何生存。如今，这种担心正在转变为现实。

    在经历了9月、10月的汽车销售高峰后，车市的回暖给汽车交易市场带来了更多的人气。然而，中联汽车交易市场的总经理依然下定决心，打算减少品牌较弱、销量不大的汽车品牌的规模，重新调整中联市场的经销商。一场针对品牌的裂变正在影响到车市的格局。

    “中联市场的汽车品牌尽管不是很全，但各品牌之间已经形成了巨大的差距，像一汽-大众、上海通用的经销商每月能销售上百辆车，而个别一些品牌相对比较弱的经销商则经营惨淡，尤其是一些以中低档经济型轿车为主的自主品牌经销商，每月的销售数字甚至只有个位数。”

    全国乘用车联席会提供的数据也证明了这个事实，今年上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占总量的28.85%，超过了日系车和德系车。今年1月，我国自主品牌市场占有率首次超过30%,其发展速度创造了奇迹。然而，神话并未持续太久。6月，自主品牌轿车销量出现首次下滑，退居第二位，1-9月份的市场份额基本维持在27%。

    “降价潮”的冲击

    “受合资品牌‘降价潮’的冲击，今年国内车市的自主品牌市场占有率已经明显放缓，虽然车市表现出旺盛走势，但价格战仍将持续下去，受品牌无形的影响，今年的车市格局已经呈现出两极分化，品牌的竞争在其中起着决定性的作用。”网上车市总监华雪说。

    最近国家发改委发布的今年前三季度汽车价格监测报告也显示，除今年6月价格与5月持平外，其余各月价格均呈平稳下降走势。前9个月国内车价累计下降达到3.15%，预计后期下降趋势仍会继续，全年预计降幅约4%。

    汽车价格进一步的下滑，让各细分市场的车型“短兵相接”。由于在今年上半年南北大众及时调整价格策略，使市场占有率有了明显回升。以丰田和日产为代表的日系车企，也因为品牌的优势而保持住了市场占有率的上升势头。而在自主品牌云集的10万元以下经济型车市场，由于凯越、伊兰特等经济型车的终端价格的下探，已经将威乐、吉利金刚等自主品牌的经济型小车挤压到不同细分市场。

    “这是市场竞争的结果，2008年的新品不多了，尤其是合资品牌该来的都来了，轿车市场已经过度拥挤，部分品牌已经淡出消费者的视野。不断的价格战进一步拉低了各级别车型的平均售价，与此同时，竞争力不强的个别品牌只能为此付出市场占有率下滑的代价。”华雪分析道。

    有业内人士分析，自主品牌的增长点主要集中在微型轿车和小型轿车市场，而这个市场正不断下滑。与此同时，诸多合资品牌厂家下半年集中推出新车，并对老款实施降价，使得合资品牌和自主品牌轿车的价格差逐步缩小，自主品牌的价格优势也在流失。

    品牌利润的诱惑

    比亚迪公关部主任曾对媒体明确表示，“低价就是我们的营销策略。”

    近几年自主品牌的销量增长有目共睹，但单车利润以及总利润率却一直不敢对外公布。据统计数据显示，上半年，重点汽车企业实现利润总额302.06亿元，同比增长高达65.79%，而以吉利为代表的一些自主品牌企业利润总额同比下降5.05%。多数自主品牌企业利润增长低于平均水平。